Der Mazda K8-ZE 1,8-Liter-V6-Motor wurde von 1991 bis 1998 in Japan hergestellt und in lokalen Versionen so beliebter Modelle wie Eunos, Efini MS-6 und Cronos eingebaut. Auf dem europäischen und amerikanischen Markt wurde eine deformierte Version mit dem K8-DE-Index installiert.
Zur K-Motorenfamilie gehören: K8‑DE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4, KL‑ZE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda Cronos GE 1991–1994;
- Mazda Efini MS-6 GE in den Jahren 1991–1994;
- Mazda Eunos 500 CA in den Jahren 1991–1994;
- Mazda Eunos Presso EC von 1991 bis 1998.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 1845 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 140 – 145 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 – 160 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 69.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC, VRIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Eunos 500 1993) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.3 7.0 8.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 167 (mit Anhängen) |
Nachteile des Mazda K8-ZE-Motors
- Der Zylinderblock und der Zylinderkopf sind aus Aluminium gegossen und haben große Angst vor Überhitzung;
- Außerdem verbrauchen Aggregate dieser Baureihe oft nach 150.000 km Öl;
- Im gleichen Lauf kommt es häufig zu Schmiermittellecks unter den Ventildeckeln;
- Der Zahnriemen wird alle 100.000 km gewechselt, wenn er jedoch reißt, verbiegen sich die Ventile normalerweise nicht;
- Hydraulikheber vertragen kein billiges Öl und können sogar bis zu 50.000 km klopfen.
