Der Mazda K8-DE 1,8-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1991 bis 1998 vom Unternehmen montiert und nur in den europäischen und amerikanischen Modifikationen des beliebten MX-3-Modells eingebaut. Eine Version dieses Motors mit dem K8-ZE-Index mit 145 PS wurde in Autos für den japanischen Markt eingebaut.
Zur K-Motorenfamilie gehören: K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4, KL‑ZE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda MX-3 EC von 1991 bis 1998.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 1845 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 130 – 135 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 155 – 160 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 69.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 |
| Funktionen | DOHC, VRIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda MX-3 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 6.7 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~290 000 |
| Gewicht, kg | 165 (mit Anhängen) |
Nachteile des Mazda K8-DE-Motors
- Der Vollaluminiummotor hat Angst vor Überhitzung. Behalten Sie das Kühlsystem im Auge.
- Näher als 150.000 km kann es bereits zu einem Ölverbrauch von bis zu einem Liter pro 1000 km kommen;
- Außerdem kommt es bei hoher Laufleistung häufig zu Fettlecks unter den Ventildeckeln;
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt etwa 100.000 km, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile fast nie;
- Aufgrund minderwertiger Öle können Hydrostößel sogar bis zu 50.000 km klopfen.
