Motor Mazda K8-DE

Der Mazda K8-DE 1,8-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1991 bis 1998 vom Unternehmen montiert und nur in den europäischen und amerikanischen Modifikationen des beliebten MX-3-Modells eingebaut. Eine Version dieses Motors mit dem K8-ZE-Index mit 145 PS wurde in Autos für den japanischen Markt eingebaut.

Zur K-Motorenfamilie gehören: K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4, KL‑ZE.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mazda MX-3 EC von 1991 bis 1998.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1991-1998
Verschiebung, cm³ 1845
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 130 – 135
Drehmomentabgabe, Nm 155 – 160
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 75
Kolbenhub, mm 69.6
Komprimierungsverhältnis 9.2
Funktionen DOHC, VRIS
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.0
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda MX-3 1995)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.9
6.7
8.4
Motorlebensdauer, km ~290 000
Gewicht, kg 165 (mit Anhängen)

Nachteile des Mazda K8-DE-Motors

  • Der Vollaluminiummotor hat Angst vor Überhitzung. Behalten Sie das Kühlsystem im Auge.
  • Näher als 150.000 km kann es bereits zu einem Ölverbrauch von bis zu einem Liter pro 1000 km kommen;
  • Außerdem kommt es bei hoher Laufleistung häufig zu Fettlecks unter den Ventildeckeln;
  • Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt etwa 100.000 km, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile fast nie;
  • Aufgrund minderwertiger Öle können Hydrostößel sogar bis zu 50.000 km klopfen.

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