Der Mazda KL-G4 2,5-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2002 von der Firma produziert und nur beim Modell 626 im Heck des GF in der Modifikation für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Dieser Motor zeichnete sich durch ein komplexes Abgassystem mit drei Katalysatoren und vier Lambdas aus.
Zur K-Motorenfamilie gehören: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL‑ZE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 626 GF von 1997 bis 2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 2497 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 221 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 74.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC, VRIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 626 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.8 9.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 175 (mit Anhängen) |
Nachteile des Mazda KL-G4-Motors
- Dieser Motor ist recht zuverlässig, aber der Aluminiumblock und der Zylinderkopf haben große Angst vor Überhitzung;
- Zögern Sie nicht mit dem Austausch der Kerzen, sonst müssen Sie drei teure Spulen austauschen;
- Nach 100.000 km kann es zu Fettlecks unter den Ventildeckeln kommen;
- Der Riemen läuft 80.000 km, der Austausch ist schwierig und teuer, aber wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil nicht;
- Da es hier keine Hydrostößel gibt, müssen die Ventile alle 100.000 km angepasst werden.
