Der 1,6-Liter-16-Ventil-Fiat 310A5011-Motor wird seit 2011 in Brasilien produziert und ist in so beliebten Modellen wie 500X, Palio, Tipo, Punto, Siena und Strada Pickup verbaut. Dieses Aggregat für Dodge Neon- und Jeep Renegade-Fahrzeuge ist unter dem EJH-Index bekannt.
Die E.torQ-Serie umfasst auch: 370A0011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 110 – 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 – 160 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat 500X 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.0 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 127 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat 500X I (334) seit 2014;
- Fiat Palio I (178) in den Jahren 2010–2011; Palio II (326) in den Jahren 2011 – 2017;
- Fiat Punto IV (199) in den Jahren 2014–2018;
- Fiat Siena I (178) in den Jahren 2011–2012; Siena II (326) seit 2012;
- Fiat Strada I (278) in den Jahren 2012–2016;
- Fiat Tipo II (356) seit 2015.
Nachteile des Fiat 310A5011-Motors
- Dies ist ein typisches Antriebsaggregat für den Entwicklungsmarkt, einfach und zuverlässig;
- In den brasilianischen Foren finden Sie Beschwerden über den Ölverbrauch näher an 100.000 km;
- Außerdem bemerken Besitzer von Autos mit einem solchen Motor, dass die Steuerkette nicht sehr ressourcenschonend ist;
- Zu den Schwächen der E.torQ-Einheiten gehört eine kleine Auswahl an Ersatzteilen.
