Der 1,4-Liter-Fiat 955A2000 oder MultiAir 1.4 Turbomotor wurde von 2009 bis 2014 produziert und in der dritten und vierten Generation Punto und dem ähnlichen Alfa Romeo MiTo verbaut. Tatsächlich ist ein solches Triebwerk eine Modernisierung des Triebwerks der 1.4 T‑Jet-Familie.
FIRE-Motoren: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1368 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 135 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 206 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | MultiAir |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett MGT1238Z |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Punto Evo 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 4.9 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Alfa Romeo MiTo I (Typ 955) in den Jahren 2009 – 2014;
- Fiat Grande Punto I (199) in den Jahren 2009–2012;
- Fiat Punto IV (199) in den Jahren 2012–2013.
Nachteile des Fiat 955A2000-Motors
- Die meisten Motorprobleme hängen auf die eine oder andere Weise mit Fehlfunktionen des MultiAir zusammen;
- Und fast jeder Ausfall dieses Systems wird durch den Austausch des Steuermoduls behoben;
- Sie müssen auch den Ölfilter des Systems häufig wechseln, sonst hält er nicht lange;
- Bei einer Laufleistung von über 100.000 km wird ein Ölbrenner häufig aufgrund festsitzender Ringe gefunden;
- Zu den Schwächen dieses Motors gehören unzuverlässige Sensoren und Anbauteile.
