Der 2,0-Liter-V6-Mazda-KF-DE-Motor wurde von 1992 bis 2002 in den Werken des Unternehmens hergestellt und in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie 323, Xedos 6 und Xedos 9 eingebaut. Die Autos wurden mit einer Modifikation für 160-170 PS ausgestattet für den japanischen Markt mit Index KF-ZE.
Zur K-Motorenfamilie gehören: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4, KL‑ZE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 323 BA in den Jahren 1994–1998;
- Mazda Xedos 6 CA in den Jahren 1992–1999;
- Mazda Xedos 9 TA in den Jahren 1992–2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 140 – 145 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 69.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC, VRIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Xedos 6 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 7.1 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 175 (mit Anhängen) |
Nachteile des Mazda KF-DE-Motors
- Der Aluminiumblock hier hat große Angst vor Überhitzung, achten Sie auf das Kühlsystem;
- Nach 100–150.000 Zyklen verbrauchen diese Aggregate häufig bereits Öl;
- Ungefähr im gleichen Lauf kommt es zu Schmiermittellecks unter den Ventildeckeln;
- Der Zahnriemen wechselt alle 80.000 km, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile fast nie;
- Mit minderwertigem Öl können Hydrostößel sogar bis zu 50.000 km zurücklegen.
