Der 8-Zylinder BMW N63B44 Motor mit einem Volumen von 4,4 Litern wird seit 2008 produziert und ist in fast allen modernen Großmodellen des deutschen Automobilherstellers verbaut. Es gibt eine Reihe von Sportversionen dieses Motors unter dem S63-Index und bis zu 600 PS. Konzipiert nach dem Konzept „Efficient Dynamics“, also einer Kombination aus Motoreffizienz und Fahrkomfort. Auf dem Weg zu einem energieintensiven und umweltfreundlichen Motor geht BMW selbstbewusste Schritte, obwohl es nicht so einfach ist, dies zu tun.
Man kann diese Baureihe getrost als Motor der neuen Generation bezeichnen – mit Direkteinspritzung und insbesondere zwei Turboladern im Sturz der Zylinderblöcke – eine Innovation, die erstmals von BMW-Ingenieuren entwickelt wurde.
Weitere Modifikationen des N63: N63B40.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 5er F07 in den Jahren 2009–2017; 5er F10 in den Jahren 2010–2017; 5er G30 seit 2017;
- BMW 6er F06 in den Jahren 2012–2018; 6er F12 in den Jahren 2011–2018;
- BMW 7er F01 in den Jahren 2008–2015; 7er G11 seit 2015;
- BMW 8er G15 seit 2018;
- BMW X5 E70 in den Jahren 2010–2013; X5 F15 in den Jahren 2013 – 2018; X5 G05 seit 2018;
- BMW X6 E71 in den Jahren 2008–2014; X6 F16 im Jahr 2014 – 2019;
- BMW X7 G07 seit 2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2008 |
| Verschiebung, cm³ | 4395 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 408 (N63B44O0 oder N63B44) 450 (N63B44O1 oder N63TU, N63B44O2 oder N63TU2) 462 (N63B44M3 oder N63TU3) 530 (N63B44T3 oder N63TU3) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 600 (O0) 650 (O1, O2, M3) 750 (T3) |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 (außer O2) 10.5 (O2) |
| Funktionen | no (O0) Valvetronic III (außer O0) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | dual-VANOS |
| Turboaufladung | ja (O0, O1) twin-scroll (O2, M3, T3) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 (O0) EURO 5 (O1) EURO 5 (O2) EURO 5/6 (M3) EURO 5/6 (T3) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 750i 2013) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.0 7.2 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des N63B44-Motors
- Diese Engine hat so viele Probleme, dass es ewig dauern würde, sie alle aufzulisten;
- Erstens handelt es sich hierbei um einen Ölbrenner, da die Ventilschaftdichtungen abgenutzt sind und sich Ringe bilden;
- Die Gewinde im weichen Aluminium-Zylinderblock sind schwach und der Kopf kann ansteigen;
- Gewöhnliche Kerzen versagen hier sehr schnell und es kommt zu Aussetzern;
- Nach einem längeren Aufenthalt kann es aufgrund des Überlaufs der Piezo-Injektoren zu einem Wasserschlag kommen;
- Die Ölversorgungsleitungen zur Turbine verkoken allmählich, was ihre Lebensdauer verkürzt;
- Der Zeitmechanismus mit Dual-VANOS- und Valvetronic-Systemen weist eine geringe Zuverlässigkeit auf.
