Der 8-Zylinder-V-Motor N63B40 wurde auf dem chinesischen Markt verkauft, dies ist eine kleinere Version des N63B44. Durch den kürzeren Hub von 80 mm (3,15 in) reduziert sich das Volumen auf 3982 cm³ (243,0 cu in).
Weitere Modifikationen des N63: N63B44.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW F12/F13 650i in den Jahren 2012–2015;
- BMW F01/F02 750i/750Li in den Jahren 2012–2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 3982 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 408 – 449 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 600 – 650 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | Valvetronic III |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | dual-VANOS |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des N63B40-Motors
- Erstens handelt es sich hierbei um einen Ölbrenner, da die Ventilschaftdichtungen abgenutzt sind und sich Ringe bilden;
- Die Gewinde im weichen Aluminium-Zylinderblock sind schwach und der Kopf kann ansteigen;
- Gewöhnliche Kerzen versagen hier sehr schnell und es kommt zu Aussetzern;
- Nach einem längeren Aufenthalt kann es aufgrund des Überlaufs der Piezo-Injektoren zu einem Wasserschlag kommen;
- Die Ölversorgungsleitungen zur Turbine verkoken allmählich, was ihre Lebensdauer verkürzt;
- Der Zeitmechanismus mit Dual-VANOS- und Valvetronic-Systemen weist eine geringe Zuverlässigkeit auf.
