Die BMW B47 2,0-Liter-4-Zylinder-Dieselmotorenreihe wird seit 2014 montiert und ist in Fahrzeugen mit Frontantrieb als B47C20, Hinterradantrieb als B47D20 und in Mini als B47C20A verbaut. Diese Motoren gibt es in zwei verschiedenen Generationen und ihre aktualisierten Versionen heißen B47TU1.
Im Jahr 2014 wurden die Dieselmotoren der Baureihe N47 durch neue B47-Motoren der Baukastenfamilie ersetzt. Zu den Konstruktionsmerkmalen zählen ein Aluminium-Zylinderblock mit geschlossenem Mantel, ein 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit hydraulischen Stößeln und ein Steuerkettenantrieb. Die Einspritzung erfolgt durch das CR-Bosch-System und unterscheidet sich je nach Motorversion: Die jüngeren Modifikationen verfügen über elektromagnetische Einspritzdüsen, die ältere über Piezo-Einspritzdüsen. Außerdem verfügen die jüngeren Versionen des Motors über einen Garrett GTD1752VRK-Turbolader, die ältere Version verfügt bereits über zwei Turbinen.
Im Jahr 2017 wurden die Dieselmotoren dieser Familie modernisiert, zur Unterscheidung tragen sie die Bezeichnung B47TU1. Jetzt verfügen alle Aggregate über eine BorgWarner R2S-Twin-Turboaufladung, nicht nur ältere Versionen, alle Motoren wurden mit elektromagnetischen Einspritzdüsen ausgestattet, nicht nur jüngere Modifikationen, und der Einspritzdruck wurde je nach Modell von 2000 – 2500 bar auf 2500 – 2700 bar erhöht Ausführung. Außerdem erhielten die aktualisierten Motoren ein ausgeklügeltes Abgasreinigungssystem mit AdBlue-Einspritzung.
Modifikationen am Frontantriebsmotor:
- B47C20U0 (150 PS / 330 Nm) verbaut im BMW 2er F45 in den Jahren 2014–2018, 2er F46 in den Jahren 2015–2018, X1 F48 seit 2015;
- B47C20U1 (150 PS / 350 Nm) verbaut im BMW 1er F40 seit 2019, 2er F44 seit 2020, 2er F45 in den Jahren 2018 – 2021, 2er F46 seit 2018, X2 F39 seit 2018;
- B47C20O0 (190 PS / 400 Nm) verbaut im BMW 2er F45 in den Jahren 2014–2018, 2er F46 in den Jahren 2015–2018, X1 F48 seit 2015;
- B47C20O1 (190 PS / 400 Nm) verbaut im BMW 1er F40 seit 2019, 2er F44 seit 2020, 2er F45 in den Jahren 2018 – 2021, 2er F46 seit 2018, X2 F39 seit 2018;
- B47C20T0 (231 PS / 450 Nm) verbaut im BMW X1 F48 seit 2015, X2 F39 seit 2018.
Modifikationen am Hinterradantriebsmotor:
- B47D20K0 (116 PS / 270 Nm), verbaut im BMW 3er F30 in den Jahren 2015–2018;
- B47D20U0 (150 PS / 320 Nm) verbaut im BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019, 2er F22 in den Jahren 2015–2020, 3er F30 in den Jahren 2015–2018, 3er F34 in den Jahren 2015–2020, 4er F32 in den Jahren 2015–2017, 5er F10* in den Jahren 2014–2017, X3 F25* in den Jahren 2014–2017 (*bei den Modellen 5er und X3 leistet der Motor 150 PS und 360 Nm);
- B47D20U1 (150 PS / 350 Nm) verbaut im BMW 3er G20 seit 2019, 5er G30 seit 2018, X3 G01 seit 2017;
- B47D20O0 (190 PS / 400 Nm) verbaut im BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019, 2er F22 in den Jahren 2014–2020, 3er F30 in den Jahren 2015–2018, 3er F34 in den Jahren 2015–2020, 4er F32 in den Jahren 2015–2020, 5er F10 in den Jahren 2014–2017, X3 F25 in den Jahren 2014–2017, X4 F26 in den Jahren 2014–2018;
- B47D20O1 (190 PS / 400 Nm) verbaut im BMW 3er G20 seit 2019, 4er G22 seit 2020, 5er G30 seit 2017, 6er G32 seit 2018, X3 G01 seit 2017, X4 G02 seit 2018;
- B47D20T0 (224 PS / 450 Nm) verbaut im BMW 1er F20 in den Jahren 2015–2019, 2er F22 in den Jahren 2015–2019, 3er F30 in den Jahren 2015–2018, 4er F32 in den Jahren 2016–2017, X5 F15* in den Jahren 2015–2018 (*beim Modell X5 leistet dieser Motor 231 PS und 500 Nm);
- B47D20T1 (231 PS / 500 Nm) verbaut im BMW 5er G30 2017–2019, X3 G01 2018–2019, X4 G02 2018–2019, X5 G05* seit 2019 (*beim X5-Modell, dieses Motor leistet 231 PS und 450 Nm).
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 116 – 231 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 – 500 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Nachteile des B47C20/B47D20-Motors
- Die meisten Probleme mit diesem Motor hängen mit dem AGR-System zusammen, das hier AGR genannt wird. In den Anfangsjahren konnte es bei 30.000 km zu einer Verstopfung des Ventils kommen und es wurde sogar eine Rückrufaktion durchgeführt. Wenn es in der geöffneten Position klemmt, platzt der Ansaugkrümmer aufgrund von Überhitzung.
- An zweiter Stelle in Bezug auf die Häufigkeit der Anrufe bei der Tankstelle steht die Verschmutzung des Ansaugkrümmers und der Kanäle im Blockkopf, die zu Traktionsverlust und instabilem Motorbetrieb führt. In den fortgeschrittensten Fällen können die Ansaugdrallklappen verklemmen und abbrechen.
- Im Allgemeinen halten Steuerketten bei Motoren der B-Serie gut und viel länger als bei Motoren der N-Serie, aber bei übermäßig aktivem Betrieb können sie bis zu 200.000 km lang sein. Es gibt bereits ein Haushaltsverfahren für den Austausch dieser Ketten ohne Ausbau des Aggregats.
- Wie alle modernen Dieselmotoren benötigen diese Motoren hochwertigen Kraftstoff, Wartung und Verbrauchsmaterialien, sonst werden Sie viele Probleme mit dem Common-Rail-System bekommen. Auch ein Abgasreinigungssystem und ein Partikelfilter können Ihnen viel Ärger bereiten.
