Der BMW N62B48-Motor hat zwei Versionen. Hubraum, Leistung, Bohrung und Hub sind bei beiden Versionen gleich: Der Hubraum beträgt 4,8 Liter (4799 cm³), die Bohrung 93 mm und der Kolbenhub 88,3 mm. Die Leistung einer Version beträgt 265 kW (360 PS) bei 6200 U/min und das Drehmoment 500 Nm bei 3500 U/min. Die zweite Version TU entwickelt eine Leistung von 367 PS (270 kW) bei 6300 U/min und ein Drehmoment von 490 Nm bei 3400 U/min.
Weitere Modifikationen des N62: N62B36, N62B40, N62B44.
Spezifikationen
| Verschiebung, cm³ | 4799 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 360 /6200 rpm 367 /6300 rpm (N62B48TU) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 /3500 rpm 490 /3400 rpm (N62B48TU) |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 93 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 10.5 (N62B48TU) |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 750i E65) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.9 8.3 11.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~3500 000 |
Nachteile des N62B48-Motors
- Übermäßiger Ölverbrauch. Wenn der Motor mehr als 100.000 km zurücklegt, treten Probleme auf, die mit einem erhöhten Ölverbrauch verbunden sind. Der Grund sind Schäden an den Ventilschaftdichtungen und -ringen. Probleme mit Letzterem treten bei 50.000 bis 100.000 Kilometern auf.
- Instabilität der Revolutionen. Die Ursache muss vor allem in defekten Zündspulen gesucht werden. Ihr vollständiger Ersatz ist erforderlich. Ein weiterer Grund könnte ein Durchflussmesser, ein Luftansaugsystem oder eine Valvetronic sein.
- Ölleck. In der Regel äußert sich das Problem am Kurbelwellendichtring. Manchmal verschlechtert sich die Dichtung am Generatorgehäuse. Reparaturmaßnahmen beschränken sich auf den vollständigen Austausch.
Je länger der Motor aktiv genutzt wird, desto wahrscheinlicher ist die Zerstörung der Katalysatoren. Dabei dringen ihre Waben in die Zylinder ein und verursachen Abnutzungserscheinungen. Aus diesem Grund wird empfohlen, diese vollständig zu entfernen und Flammendurchschlagsicherungen einzubauen. Der richtige Wartungsansatz trägt dazu bei, den Betrieb der Einheit zu verbessern und ihre Ressourcen zu maximieren. Außerdem sollte man nicht an Sprit und Öl sparen.
