Grundlage für die Entwicklung des N62B36 war der ältere Bruder N62B44, in dessen Zylinderblock eine Kurbelwelle mit einem Hub von 81,2 mm (vorher 82,7 mm) eingebaut war, der Zylinderdurchmesser auf 84 mm (vorher 92 mm) reduziert wurde und Die Pleuel wurden ersetzt.
Der Zylinderkopf ähnelt dem 4,4-Liter-Pendant, jedoch mit einem reduzierten Durchmesser der Einlassventile auf 32 mm, die Auslassventile sind mit 29 mm gleich. Eigenschaften der Standard-N62B36-Nockenwellen: Phase 282/254, Hub 0,3-9,85/9,7. Im Vergleich zur Vorgängerversion des kleinen V8 führte der N62B36 das Einlassventilhubsystem Valvetronic und das Einlass- und Auslassventilsteuerungssystem Dual-VANOS/Bi-VANOS ein. Bosch DME ME 9.2 Motormanagementsystem.
Weitere Modifikationen des N62: N62B40, N62B44, N62B48.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2001-2004 |
Verschiebung, cm³ | 3600 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 272 /6200 rpm |
Drehmomentabgabe, Nm | 360 /3700 rpm |
Zylinderblock | aluminium V8 |
Kopf blockieren | aluminium 32v |
Zylinderbohrung, mm | 84 |
Kolbenhub, mm | 81.2 |
Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
Funktionen | Valvetronic |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Doppel-VANOS |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 8.0 |
Kraftstofftyp | Benzin |
Euro-normen | EURO 3/4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 735i E65) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.0 8.2 10.7 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 213 |
Nachteile des N62B36-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Fehlfunktionen der Valvetronic- und VANOS-Systeme zusammen;
- An zweiter Stelle steht der steigende Ölverbrauch aufgrund des Verschleißes der Ventilschaftdichtungen;
- Schwankende Drehzahl wird normalerweise durch Zündspulen oder Durchflussmesser verursacht;
- Sehr oft sind die Dichtung des Generatorgehäuses und der Kurbelwellendichtring undicht;
- Langfristig werden Krümel eines kollabierenden Katalysators in die Zylinder gesaugt.