Motor BMW N62B36

Grundlage für die Entwicklung des N62B36 war der ältere Bruder N62B44, in dessen Zylinderblock eine Kurbelwelle mit einem Hub von 81,2 mm (vorher 82,7 mm) eingebaut war, der Zylinderdurchmesser auf 84 mm (vorher 92 mm) reduziert wurde und Die Pleuel wurden ersetzt.

Der Zylinderkopf ähnelt dem 4,4-Liter-Pendant, jedoch mit einem reduzierten Durchmesser der Einlassventile auf 32 mm, die Auslassventile sind mit 29 mm gleich. Eigenschaften der Standard-N62B36-Nockenwellen: Phase 282/254, Hub 0,3-9,85/9,7. Im Vergleich zur Vorgängerversion des kleinen V8 führte der N62B36 das Einlassventilhubsystem Valvetronic und das Einlass- und Auslassventilsteuerungssystem Dual-VANOS/Bi-VANOS ein. Bosch DME ME 9.2 Motormanagementsystem.

Weitere Modifikationen des N62: N62B40, N62B44, N62B48.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2001-2004
Verschiebung, cm³ 3600
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 272 /6200 rpm
Drehmomentabgabe, Nm 360 /3700 rpm
Zylinderblock aluminium V8
Kopf blockieren aluminium 32v
Zylinderbohrung, mm 84
Kolbenhub, mm 81.2
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen Valvetronic
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Doppel-VANOS
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 8.0
Kraftstofftyp Benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 735i E65)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
15.0
8.2
10.7
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 213

Nachteile des N62B36-Motors

  • Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Fehlfunktionen der Valvetronic- und VANOS-Systeme zusammen;
  • An zweiter Stelle steht der steigende Ölverbrauch aufgrund des Verschleißes der Ventilschaftdichtungen;
  • Schwankende Drehzahl wird normalerweise durch Zündspulen oder Durchflussmesser verursacht;
  • Sehr oft sind die Dichtung des Generatorgehäuses und der Kurbelwellendichtring undicht;
  • Langfristig werden Krümel eines kollabierenden Katalysators in die Zylinder gesaugt.
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