Zusammen mit dem großvolumigen N62B48-Motor kam auch der jüngere Bruder N62B40 heraus. Grundlage für die Entstehung dieses Motors war der N62B48, in dessen Zylinderblock eine Kurbelwelle mit einem auf 84,1 mm reduzierten Kolbenhub eingebaut war, der Zylinderdurchmesser wurde von 93 mm auf 87 mm reduziert.
Der Zylinderkopf erhielt im Vergleich zum N62B36 geänderte Brennräume und Auslassventile für einen neuen Abgaskrümmer. Das Material zur Herstellung des Zylinderkopfes ist mittlerweile Silumin. Abgaskrümmer mit vergrößertem Rohrquerschnitt. Der N62B40 verwendet einen neuen zweistufigen DISA-Ansaugkrümmer mit variabler Länge. Bosch DME ME 9.2.2 Motormanagementsystem.
Weitere Modifikationen des N62: N62B36, N62B44, N62B48.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 4000 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 306 /6300 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 390 /3500 rpm |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 87 |
| Kolbenhub, mm | 84.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 740i E65) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.3 8.2 11.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~310 000 |
Nachteile des N62B40-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Fehlfunktionen der Valvetronic- und VANOS-Systeme zusammen;
- An zweiter Stelle steht der steigende Ölverbrauch aufgrund des Verschleißes der Ventilschaftdichtungen;
- Schwankende Drehzahl wird normalerweise durch Zündspulen oder Durchflussmesser verursacht;
- Sehr oft sind die Dichtung des Generatorgehäuses und der Kurbelwellendichtring undicht;
- Langfristig werden Krümel eines kollabierenden Katalysators in die Zylinder gesaugt.
