Der M20B25 – 2,5 Liter Motor ohne Katalysator. Es wurde ursprünglich mit einem Vergaser freigegeben und im Laufe der Zeit mit einem Kraftstoffeinspritzsystem – Bosch – ausgestattet. Das Motormanagementsystem wurde von Bosch Motronic 1.1/1.3 verwendet. 1987 wurde die B25 ausgebaut, woraufhin die Kapazität erhöht wurde.
1987 wurde ein katalysiertes Modell mit Motronic 1.3 Motormanagement eingeführt. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,8: 1 reduziert, aber dank der ausgefeilteren Elektronik blieb die Leistung mit 125 kW (170 PS; 168 PS) nahezu unverändert. Der nicht katalysierte Motor wurde für Südeuropa und andere Märkte, in denen bleifreies Benzin nicht regelmäßig verfügbar war, in Produktion gehalten.
Spezifikationen
Hersteller | Werk München |
Family | M20 |
Produktionsjahre | 1986-1993 |
Zylinderblocklegierung | gusseisen |
Kraftstoffsystem | injektor |
Konfiguration | inline |
Anzahl der zylinder | 6 |
Klappe pro zylinder | 2 |
Kolbenhub, mm | 75 |
Zylinderbohrung, mm | 84 |
Komprimierungsverhältnis | 9.7 9.7 8.8 |
Verschiebung, cm³ | 2494 |
Leistung, PS | 163/5800 171/5800 170/5800 |
Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 215/4000 226/4000 222/4300 |
Kraftstofftyp | benzin |
Gewicht, kg | ~117 (trocken) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E30 325i) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.9 7.2 9.0 |
Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 1000 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 |
Motorölkapazität, liter | 4.75 |
Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Häufige Probleme
- Temperaturanstieg. Aufgrund einer Störung im Kühlsystem kommt es zu einer Überhitzung des Zylinderkopfes und führt zu Überhitzung. Überprüfen Sie den allgemeinen Zustand des Kühlers, des Thermostats und der Pumpenfunktion auf Luftverstopfungen.
- Nockenwellen-Pastellfarben abgenutzt. Ein charakteristisches Merkmal ist das Klopfen der Nockenwelle bei mehr als 200.000 km. Reparatur – Einbau eines neuen Zylinderkopfes.
- Der Zylinderkopf ist gerissen. Typisches Leiden M20. Der Grund ist Überhitzung. Der Riss tritt meist zwischen dem 4. und 5. Zylinder auf. Der Zylinderkopf muss ausgetauscht werden.
Bei der Einheit M20B25 müssen auch der Zustand des Zahnriemens und der Zustand seiner Spannrolle gründlich überprüft werden. Wenn der Riemen reißt, können die Ventilkrümmungen und manchmal sogar die vollständige Zerstörung der Kolben nicht vermieden werden. Mit zunehmendem Alter (es ist zu beachten, dass sie seit 1986 hergestellt werden) weisen die Motoren dieser Baureihe charakteristische Alterungsfehler auf. Aus diesem Grund ist der Kauf eines mit diesem Gerät ausgestatteten Autos im Hinblick auf den störungsfreien weiteren Service kein vielversprechendes Unterfangen.