Motor BMW M20B25

Der M20B25 – 2,5 Liter Motor ohne Katalysator. Es wurde ursprünglich mit einem Vergaser freigegeben und im Laufe der Zeit mit einem Kraftstoffeinspritzsystem – Bosch – ausgestattet. Das Motormanagementsystem wurde von Bosch Motronic 1.1/1.3 verwendet. 1987 wurde die B25 ausgebaut, woraufhin die Kapazität erhöht wurde.

1987 wurde ein katalysiertes Modell mit Motronic 1.3 Motormanagement eingeführt. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8,8: 1 reduziert, aber dank der ausgefeilteren Elektronik blieb die Leistung mit 125 kW (170 PS; 168 PS) nahezu unverändert. Der nicht katalysierte Motor wurde für Südeuropa und andere Märkte, in denen bleifreies Benzin nicht regelmäßig verfügbar war, in Produktion gehalten.

Spezifikationen

Hersteller Werk München
Family M20
Produktionsjahre 1986-1993
Zylinderblocklegierung gusseisen
Kraftstoffsystem injektor
Konfiguration inline
Anzahl der zylinder 6
Klappe pro zylinder 2
Kolbenhub, mm 75
Zylinderbohrung, mm 84
Komprimierungsverhältnis 9.7
9.7
8.8
Verschiebung, cm³ 2494
Leistung, PS 163/5800
171/5800
170/5800
Drehmomentabgabe, Nm / rpm 215/4000
226/4000
222/4300
Kraftstofftyp benzin
Gewicht, kg ~117 (trocken)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E30 325i)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.9
7.2
9.0
Ölverbrauch, gr/1000 km bis zu 1000
Empfohlenes motoröl 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Motorölkapazität, liter 4.75
Normale motorbetriebstemperatur, °C ~90
Motorlebensdauer, km ~300 000

Häufige Probleme

  1. Temperaturanstieg. Aufgrund einer Störung im Kühlsystem kommt es zu einer Überhitzung des Zylinderkopfes und führt zu Überhitzung. Überprüfen Sie den allgemeinen Zustand des Kühlers, des Thermostats und der Pumpenfunktion auf Luftverstopfungen.
  2. Nockenwellen-Pastellfarben abgenutzt. Ein charakteristisches Merkmal ist das Klopfen der Nockenwelle bei mehr als 200.000 km. Reparatur – Einbau eines neuen Zylinderkopfes.
  3. Der Zylinderkopf ist gerissen. Typisches Leiden M20. Der Grund ist Überhitzung. Der Riss tritt meist zwischen dem 4. und 5. Zylinder auf. Der Zylinderkopf muss ausgetauscht werden.

Bei der Einheit M20B25 müssen auch der Zustand des Zahnriemens und der Zustand seiner Spannrolle gründlich überprüft werden. Wenn der Riemen reißt, können die Ventilkrümmungen und manchmal sogar die vollständige Zerstörung der Kolben nicht vermieden werden. Mit zunehmendem Alter (es ist zu beachten, dass sie seit 1986 hergestellt werden) weisen die Motoren dieser Baureihe charakteristische Alterungsfehler auf. Aus diesem Grund ist der Kauf eines mit diesem Gerät ausgestatteten Autos im Hinblick auf den störungsfreien weiteren Service kein vielversprechendes Unterfangen.

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