Der M30B30-Motor ist die 3,0-Liter-Version (2986 ccm) des M30-Motors. Die Kraftstoffeinspritzversion des 2.986 ccm (182,2 cu in) M30 debütierte 1971 im E9 3.0 CSi und verwendete zunächst das mechanische Kraftstoffeinspritzsystem Bosch D-Jetronic. 1976 wurde das Kraftstoffeinspritzsystem auf die elektronische Kraftstoffeinspritzung Bosch L-Jetronic aufgerüstet. Der M30B30 leistet je nach Modelljahr und Einbau eines Katalysators bis zu 147 kW (200 PS; 197 PS) und 272 Nm (200 lb⋅ft). Das Kompressionsverhältnis beträgt 9,2:1. Mit Katalysator beträgt das Verdichtungsverhältnis 9:1.
Spezifikationen
| Hersteller | Werk München |
| Auch genannt | M30 |
| Produktionsjahre | 1971-1994 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | Vergaser/Einspritzer |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 6 |
| Klappe pro zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 80 |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 / 9.2 |
| Verschiebung, cm³ | 2986 |
| Leistung, PS | 184/5800 188/5800 197/5800 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 255/3500 260/4000 275/4000 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Gewicht, kg | ~135 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km – stadt — autobahn – kombiniert |
16.3 7.6 11.0 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 1000 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 10W-40/ 15W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.75 |
| Ölwechselintervall, km | 7000-10000 |
| Normale motorbetriebstemperatur, °C | ~90 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Häufige Probleme
Die Hauptprobleme von BMW M30B30 Motoren sind Überhitzung und Risse im Zylinderblock. Überhitzung wird von vielen Besitzern von 6-Zylinder-Fahrzeugen erlebt. Um den Zylinderkopf nicht anzutreiben, muss dieses Problem rechtzeitig gelöst und nicht gestartet werden. Der Motor überhitzt sich aufgrund einer verschmutzten Pumpe, eines Kühlers oder eines Thermostats bei Vorhandensein von Luftstaus im Kühlsystem des Geräts.
Nach dem Zerlegen des Motors treten Risse auf, wenn kein Öl aus den Gewindebohrungen entfernt wird. Sie bilden sich um die Gewinde der Zylinderkopfschrauben. Wenn Sie einen erhöhten Frostschutzmittelverbrauch oder das Vorhandensein einer Emulsion im Öl feststellen, kann dies auf Risse im Zylinderblock hinweisen. Manchmal versuchen sie, das Problem durch Reparaturen zu lösen, aber die Meister empfehlen, einen Zylinderblock ohne Risse zu kaufen und zu installieren.
BMW M30B30 Motoren haben aufgrund ihrer langen Lebensdauer Probleme im Gasverteilungsmechanismus, wenn das Ventil nicht eingestellt werden kann. Die Lösung besteht darin, Exzenter, Buchsen und Ventile auszutauschen.
Probleme können sich auf den Luftmassenmesser auswirken, da die Ressource der Einheiten Auslässe waren, auch aufgrund eines intensiven, oft aggressiven Betriebs.
