Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen BMP 2.0 TDI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in der sechsten Generation des beliebten Passat-Modells und des ähnlichen Skoda Superb 2 verbaut. Dieser Dieselmotor ist für ein häufiges Problem mit schnellem Verschleiß bekannt Ölpumpen-Sechskant.
Die EA188-2.0-Serie umfasst außerdem: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.5 4.3 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 178 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Skoda Superb 2 (3T) in den Jahren 2008–2010;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des VW BMP-Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist das Sechskantproblem der Ölpumpe.
- Die Lebensdauer von Pumpe-Düse-Einheiten beträgt ca. 250.000 km und ihr Austausch ist sehr teuer.
- Ölverbräuche bis zu 1 Liter pro 1000 km werden auch regelmäßig in Fachforen diskutiert.
- Die Ursache für Ausfälle im Triebwerksschub ist normalerweise eine verklemmte Turbinengeometrie.
- Der Grund für den instabilen Betrieb eines Dieselmotors kann auch ein verschmutzter Partikelfilter sein.
