Motor Volkswagen BMM

Der 2,0-Liter-8-Ventil-Volkswagen BMM 2.0 TDI-Motor wurde von 2004 bis 2010 produziert und in vielen Modellen des Konzerns mit Querantrieb verbaut. Dieser Dieselmotor ist für seine skurrilen piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten bekannt.

Die EA188-2.0-Serie umfasst außerdem: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2004-2010
Verschiebung, cm³ 1968
Kraftstoffsystem Pumpe-Düse-Einheiten
Leistung, PS 140
Drehmomentabgabe, Nm 320
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 81
Kolbenhub, mm 95.5
Komprimierungsverhältnis 18.5
Funktionen SOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung VGT
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.3
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Golf 2005)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.0
4.9
5.7
Motorlebensdauer, km ~280 000
Gewicht, kg 178

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2005–2006;
  • Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2005–2010;
  • Seat Altea 1 (5P) in den Jahren 2005–2010;
  • Seat Leon 2 (1P) in den Jahren 2005–2010;
  • Volkswagen Caddy 3 (2K) in den Jahren 2007–2010;
  • Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2004–2008;
  • Volkswagen Golf Plus 1 (5M) in den Jahren 2005–2008;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2006–2008;
  • Volkswagen Touran 1 (1T) in den Jahren 2005 – 2010.

Nachteile des VW BMM-Motors

  • Viele Dieselprobleme sind auf die Launen der piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten zurückzuführen.
  • An zweiter Stelle stehen Schubeinbrüche aufgrund von Verschmutzung und Keilgeometrie der Turbine.
  • Der Grund für den Anstieg des Ölstands ist meist eine Lockerung der Befestigung der Pumpe-Düse-Einheiten.
  • Auch die Dichtung der Tandempumpe kann hier unter mangelnder Dichtigkeit leiden.
  • Bei Fahrten über 200.000 km ist der Partikelfilter oft völlig verstopft.

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