Der 2,0-Liter-Volkswagen BRT 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2010 vom Konzern produziert und in den recht beliebten Sharan-Minivan und seinen Nachbau Seat Alhambra eingebaut. Dieses Dieselaggregat ist für das Problem des schnellen Verschleißes des Ölpumpensechskants bekannt.
Die EA188-2.0-Serie umfasst außerdem: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Sharan 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.1 5.4 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 178 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Sharan 1 (7M) in den Jahren 2005–2010;
- Seat Alhambra 1 (7M) in den Jahren 2005–2010.
Nachteile des VW BRT-Motors
- Ein bekanntes Motorproblem ist der schnelle Verschleiß des Sechskants der Ölpumpe;
- Einspritzdüsen haben eine gute Lebensdauer von 200.000 bis 250.000 km, aber ein Austausch ist nicht billig;
- Außerdem kann dieser Dieselmotor bis zu 1 Liter Öl pro 1000 Kilometer verbrauchen;
- Aufgrund der Verschmutzung verkeilt sich die Geometrie der Turbine hier oft und es kommt zu Schubeinbrüchen;
- Eine weitere Ursache für einen instabilen Motorbetrieb ist ein verstopfter Partikelfilter.
