Motor Volkswagen BKC

Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW BKC 1.9 TDI wurde von 2005 bis 2010 montiert und in vielen beliebten VAG-Modellen verbaut, ist aber vor allem für den Passat B6 bekannt. Von allen Analoga der BLS- und BXE-Typen erschien dieser Motor zuerst und wurde am längsten produziert.

Die EA188-1.9-Serie umfasst außerdem: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2005-2010
Verschiebung, cm³ 1896
Kraftstoffsystem Pumpe-Düse-Einheiten
Leistung, PS 105
Drehmomentabgabe, Nm 250
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 79.5
Kolbenhub, mm 95.5
Komprimierungsverhältnis 19.0
Funktionen SOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung VGT
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 3.8
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2005)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.4
4.3
5.7
Motorlebensdauer, km ~320 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2004–2009;
  • Seat Altea 1 (5P) in den Jahren 2004–2010;
  • Seat Leon 2 (1P) in den Jahren 2005–2010;
  • Seat Toledo 3 (5P) in den Jahren 2004–2009;
  • Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2004–2010;
  • Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2004–2008;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2005–2007;
  • Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2004–2008;
  • Volkswagen Touran 1 (1T) in den Jahren 2004 – 2010.

Nachteile des VW BKC-Motors

  • Diese Motoren haben einen großen Sicherheitsspielraum und es kommt bei hoher Laufleistung zu Ausfällen.
  • Eine unzuverlässige Befestigung von Pumpe-Düse-Einheiten mit einer Schraube führt häufig zu Undichtigkeiten.
  • Schubeinbrüche treten häufig aufgrund einer festsitzenden Turboladergeometrie auf.
  • Soldaten bezeichnen die Schwachstellen dieses Dieselmotors auch als Tandempumpe.
  • Durch schlechtes Öl verschleißen Nockenwellennocken und Hydrostößel schnell.
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