Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW BKC 1.9 TDI wurde von 2005 bis 2010 montiert und in vielen beliebten VAG-Modellen verbaut, ist aber vor allem für den Passat B6 bekannt. Von allen Analoga der BLS- und BXE-Typen erschien dieser Motor zuerst und wurde am längsten produziert.
Die EA188-1.9-Serie umfasst außerdem: AJM, ASZ, AUY, AVB, AVF, AWX, AXB, AXC, BKC, BLS, BXE.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2005-2010 |
Verschiebung, cm³ | 1896 |
Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
Leistung, PS | 105 |
Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 19.0 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | VGT |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 3.8 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 3/4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 4.3 5.7 |
Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2004–2009;
- Seat Altea 1 (5P) in den Jahren 2004–2010;
- Seat Leon 2 (1P) in den Jahren 2005–2010;
- Seat Toledo 3 (5P) in den Jahren 2004–2009;
- Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2004–2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2004–2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2005–2007;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2004–2008;
- Volkswagen Touran 1 (1T) in den Jahren 2004 – 2010.
Nachteile des VW BKC-Motors
- Diese Motoren haben einen großen Sicherheitsspielraum und es kommt bei hoher Laufleistung zu Ausfällen.
- Eine unzuverlässige Befestigung von Pumpe-Düse-Einheiten mit einer Schraube führt häufig zu Undichtigkeiten.
- Schubeinbrüche treten häufig aufgrund einer festsitzenden Turboladergeometrie auf.
- Soldaten bezeichnen die Schwachstellen dieses Dieselmotors auch als Tandempumpe.
- Durch schlechtes Öl verschleißen Nockenwellennocken und Hydrostößel schnell.