Die Familie der Volkswagen EA188 1.9 und 2.0 TDI-Dieselmotoren wurde von 1996 bis 2010 montiert und sowohl in der gesamten Modellpalette des VW-Konzerns als auch in Fahrzeugen anderer Hersteller verbaut. Formal umfasste diese Familie die Dieselmotoren 1,2 TDI und 1,4 TDI.
Dieselmotoren mit Pumpe-Düse kamen 1996 auf den Markt, deren Einbau begann jedoch zwei Jahre später. Von den Vorgängern der EA180-Serie unterschieden sich die neuen Motoren nicht nur durch das Einspritzsystem, sondern auch durch das Fehlen einer Zwischenwelle, die Ölpumpe drehte sich in einer von der Kurbelwelle getrennten Kette. Weitere bemerkenswerte Unterschiede waren: ein vertikal angeordneter Kraftstofffilter, ein Vakuumpumpenantrieb über eine Nockenwelle und eine im Motorblock eingebaute Kühlsystempumpe.
1,9-Liter-Aggregate gab es nur in einer Achtventilversion, bei der eine einzelne Nockenwelle von einem stark verstärkten Zahnriemen mit hydraulischem Spanner gedreht wurde. Nach alter Tradition des VW-Konzerns befanden sich im Aluminium-Zylinderkopf Hydrostößel. Auch leistungsstarke Modifikationen verfügten bereits über moderne Turbinen mit variabler Geometrie.
Insgesamt sind etwa 30 Versionen solcher Dieselmotoren bekannt, wir listen nur die beliebtesten auf:
Im Jahr 2003 wurde die Reihe der EA188-Dieselmotoren um 2,0-Liter-Dieselmotoren erweitert, die im Gegensatz zu ihren jüngeren Brüdern sowohl in 8- als auch in 16-Ventil-Versionen erhältlich waren. Außerdem erhielt der Zweiliter ein Leichtstartsystem in Form von Glühkerzen, einem zuschaltbaren Ladeluftkühler und einem direkt im Kurbelwellendichtringgehäuse eingebauten Rotationssensor.
Es lohnt sich, an die aktualisierten Motoren der letzten Produktionsjahre zu erinnern, sie werden manchmal als EVO bezeichnet. Der Hauptunterschied bestand in den neuesten Pumpe-Düsen-Einspritzventilen mit piezoelektrischem Ventil. Viele Militärangehörige raten jedoch davon ab, diese Aggregate auf dem Sekundärmarkt zu kaufen.
Wir kennen 19 Modifikationen solcher Dieselmotoren, hier listen wir jedoch nur die beliebtesten auf:
Seit 2007 werden solche Dieselmotoren zunehmend durch Motoren der EA189-Serie mit Common-Rail-System ersetzt.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Audi AJM 1.9 TDI-Motor wurde von 1998 bis 2001 vom Konzern montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie den A4 B5, den A6 C5 sowie den Golf 4 und den Passat B5 eingebaut. Dieses Dieselaggregat wurde sowohl längs als auch quer in Autos eingebaut.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Audi AWX 1.9 TDI wurde vom Konzern von 2000 bis 2008 montiert und in vielen Modellen des Unternehmens mit Längsanordnung des Triebwerks verbaut. Dieser Dieselmotor war unter der Haube des Passat der fünften Generation und des ersten Skoda Superb aktiv anzutreffen.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW AVF 1.9 TDI wurde von 2000 bis 2008 montiert und in den Massenmodellen des VAG-Konzerns mit Längsanordnung des Triebwerks verbaut. Ein solcher Dieselmotor findet sich häufig nicht nur im Passat B5, sondern auch im Skoda Superb und Audi A4 unter der Haube.
Der 1,9-Liter-Volkswagen AUY 1.9 TDI-Motor wurde von 2000 bis 2006 vom Konzern produziert und im beliebten Sharan-Minivan und seinen Klonen verbaut: Ford Galaxy und Seat Alhambra. Im Jahr 2006 wich dieser Diesel einem ähnlichen BVK-Motor unter EURO 4.
Das Unternehmen baute von 2000 bis 2005 einen 1,9-Liter-VW-ASZ- oder 1,9-TDI-Dieselmotor und baute ihn in Modellen auf Basis des Golf 4 wie Bora, Octavia, Leon, Toledo oder Audi A3 ein. Der gleiche Motor unter dem BLT-Index wurde im Polo 4 und seinen Pendants Ibiza, Cordoba und Fabia verbaut.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AVB 1.9 TDI wurde von 2000 bis 2005 produziert und in Modellen mit Längsanordnung des Triebwerks wie dem Passat B5 und dem Audi A4 verbaut. Ein weiterer solcher Dieselmotor findet sich unter der Haube des sehr beliebten Skoda Superb.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW BKC 1.9 TDI wurde von 2005 bis 2010 montiert und in vielen beliebten VAG-Modellen verbaut, ist aber vor allem für den Passat B6 bekannt. Von allen Analoga der BLS- und BXE-Typen erschien dieser Motor zuerst und wurde am längsten produziert.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW BXE 1.9 TDI wurde von 2006 bis 2010 montiert und in vielen Konzernmodellen der Marken Volkswagen, Audi und Skoda verbaut. Es waren diese Dieselmotoren, die durch eine Reihe defekter Laufbuchsen gekennzeichnet waren, die sich schnell abnutzten.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen BLS 1.9 TDI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in vielen Modellen des deutschen Konzerns VAG verbaut, ist aber vor allem für den Passat B6 bekannt. Dieser Dieselmotor unterschied sich von den Analoga der Typen BKC und BXE vor allem durch das Vorhandensein eines Partikelfilters.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXB 1.9 TDI wurde von 2003 bis 2009 produziert und in die beliebten Kleinbusse Caravelle und Transporter T5 eingebaut. Ein solcher Dieselmotor ist weit verbreitet.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW AXC 1.9 TDI wurde von 2003 bis 2009 montiert und in verschiedene Modifikationen des beliebten Kleinbusses T5 Transporter eingebaut. Dieser Dieselmotor war der schwächste in der Reihe und verlieh dem Auto eine mittelmäßige Dynamik.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-Volkswagen BMM 2.0 TDI-Motor wurde von 2004 bis 2010 produziert und in vielen Modellen des Konzerns mit Querantrieb verbaut. Dieser Dieselmotor ist für seine skurrilen piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten bekannt.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen BMP 2.0 TDI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in der sechsten Generation des beliebten Passat-Modells und des ähnlichen Skoda Superb 2 verbaut. Dieser Dieselmotor ist für ein häufiges Problem mit schnellem Verschleiß bekannt Ölpumpen-Sechskant.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi BPW 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2009 von der Firma montiert und nur beim sehr beliebten A4-Modell in der B7-Karosserie verbaut. Das bekannteste Problem bei diesem Motor war der schnelle Verschleiß des Sechskants der Ölpumpe.
Der 2,0-Liter-Volkswagen BRT 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2010 vom Konzern produziert und in den recht beliebten Sharan-Minivan und seinen Nachbau Seat Alhambra eingebaut. Dieses Dieselaggregat ist für das Problem des schnellen Verschleißes des Ölpumpensechskants bekannt.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen BKD 2.0 TDI wurde von 2003 bis 2011 produziert und in mehreren Modellen des deutschen Unternehmens mit Querantrieb verbaut. Ein solcher Dieselmotor hatte keine Ausgleichswellen und vermied Probleme mit dem Sechskant der Ölpumpe.
Der 2,0-Liter-Volkswagen BKP 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2008 vom Konzern produziert und in ein recht beliebtes Passat-Modell in der B6-Karosserie eingebaut. Dieser Dieselmotor stach unter seinen Analoga mit piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten hervor.
Der 2,0-Liter-Volkswagen BMR 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2008 vom Unternehmen produziert und nur in der sechsten Generation des beliebten Passat-Modells verbaut. Dieser Dieselmotor ist für seine skurrilen piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten bekannt.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi BRE 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2008 vom Konzern montiert und in so beliebte Modelle wie den A4 im Heck des B7 und den A6 im Heck des C6 eingebaut. Entgegen der landläufigen Meinung wurden in diesem Motor elektromagnetische und keine Piezo-Injektoren eingebaut.
