Der 2,0-Liter-Volkswagen BKP 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2008 vom Konzern produziert und in ein recht beliebtes Passat-Modell in der B6-Karosserie eingebaut. Dieser Dieselmotor stach unter seinen Analoga mit piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten hervor.
Die EA188-2.0-Serie umfasst außerdem: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.4 4.0 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des VW BKP-Motors
- Viele Motorausfälle sind mit piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten verbunden;
- Auch bei diesem Motor trat das bekannte Problem mit dem Sechskant der Ölpumpe nicht auf;
- Dieses Aggregat kann außerdem bis zu 1 Liter Öl pro 1000 km verbrauchen;
- Aufgrund der Verschmutzung verkeilt sich die Geometrie der Turbine oft und es kommt zu Schubeinbrüchen;
- Bei hoher Laufleistung sind der Partikelfilter und das AGR-Ventil oft komplett verstopft.
