Der 2,0-Liter-Volkswagen BMR 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2008 vom Unternehmen produziert und nur in der sechsten Generation des beliebten Passat-Modells verbaut. Dieser Dieselmotor ist für seine skurrilen piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten bekannt.
Die EA188-2.0-Serie umfasst außerdem: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 4.7 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des VW BMR-Motors
- Piezoelektrische Pumpe-Düse-Einheiten bereiten den Besitzern die meisten Probleme;
- Außerdem leidet dieser Dieselmotor unter einem schnellen Verschleiß des Sechskants der Ölpumpe;
- In Fachforen wird oft über einen Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 1000 km diskutiert;
- Die Ursache für einen instabilen Motorbetrieb sind in der Regel Verschmutzung und Keilgeometrie der Turbine;
- Eine weitere Ursache für Traktionseinbußen könnte ein verstopfter Dieselpartikelfilter sein.
