Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi BPW 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2009 von der Firma montiert und nur beim sehr beliebten A4-Modell in der B7-Karosserie verbaut. Das bekannteste Problem bei diesem Motor war der schnelle Verschleiß des Sechskants der Ölpumpe.
Die EA188-2.0-Serie umfasst außerdem: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW, BRE, BRT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Pumpe-Düse-Einheiten |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.8 4.5 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 178 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B7 (8E) von 2004 bis 2009.
Nachteile des Audi BPW-Motors
- Ein häufiges Problem bei diesem Motor ist der Verschleiß des Ölpumpensechskants;
- Einspritzdüsen haben eine Lebensdauer von ca. 250.000 km, der Austausch ist jedoch sehr teuer;
- Viele Besitzer beschweren sich über einen kleinen Ölbrenner, etwa 0,5 Liter pro 1000 km;
- Aufgrund der verklemmten Geometrie der Turbine verhält sich der Motor oft instabil;
- Eine weitere Ursache für Traktionsausfälle des Motors kann ein verstopfter Dieselpartikelfilter sein.
