Der 1,8-Liter-Opel-Z18XER- oder 2H0-Motor wurde von 2005 bis 2010 in Ungarn hergestellt und in eine Reihe beliebter Autos des Konzerns eingebaut, darunter Astra, Vectra, Insignia oder Zafira. Dieses Aggregat wurde in europäischen Chevrolet-Modellen unter dem Symbol F18D4 verbaut.
Die Z15-Familie umfasst: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER und Z18XE.
Die dritte Generation der GM-Benzinmotoren der Familie 1 debütierte 2005 und einer der beliebtesten Vertreter der Serie war der 1,8-Liter-Motor für Opel-Modelle. Der Aufbau des Aggregats ist einfach und zeittypisch: verteilte Kraftstoffeinspritzung, ein Zylinderblock aus Gusseisen, ein 16-Ventil-Blockkopf aus Aluminium ohne Hydrostößel, ein Zahnriemenantrieb und DCVCP-Phasenschieber an der Einlass- und Auslassnockenwelle. Der Ansaugkrümmer des Motors erhielt ein originales Geometrieänderungssystem mit Trommel.
Der Z18XER-Zylinderblock basiert auf dem bewährten Hohlrahmenkonzept. Das graue Gusseisen bietet eine extrem starke Basis, optimiert durch einen tiefen Rand, der sowohl Verschleiß als auch Vibrationen minimiert. Die Kolben verfügen über ein Floating-Pin-Design. Die Kolbenbolzen, mit denen der Kolben an der Pleuelstange befestigt ist, „schwimmen“ in der Stangenbuchse und den Bolzenlöchern im Kolbenzylinder. Auch die Kolben sind ölgekühlt. Jeder Kolben verfügt über eine eigene gerichtete Düse, die Öl auf den Schaft sprüht und so den Boden des Kolbens und die Zylinderwand mit einer zusätzlichen Schmiermittelschicht bedeckt.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra H (A04) in den Jahren 2006 – 2010;
- Opel Insignia A (G09) in den Jahren 2008 – 2010;
- Opel Vectra C (Z02) in den Jahren 2005 – 2008;
- Opel Zafira A (T98) in den Jahren 2005 – 2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 175 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 80.5 |
| Kolbenhub, mm | 88.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | DCVCP |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 / 5W-40 / 0W-30 / 0W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Zafira 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 6.0 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Nachteile des Z18XER-Motors
- Bei den Motoren der ersten Produktionsjahre kam es zu massiven Fehlern bei Nockenwellen und Phasenreglern, diese wurden jedoch schon lange im Rahmen der Garantie ersetzt. Das Hauptproblem ist nun die Blockierung elektromagnetischer Ventile im Phasensteuerungssystem aufgrund verstopfter Siebe.
- Ein weiterer Schwachpunkt der Motoren dieser Baureihe ist der Ölwärmetauscher. Darüber hinaus fließt es in beide Richtungen: Es leitet Öl in das Kühlmittel und umgekehrt verdünnt das Frostschutzmittel das Schmiermittel allmählich, was die Lebensdauer der Laufbuchsen und der Ölpumpe verkürzt.
- Viele Beschwerden beziehen sich auf den elektrischen Teil dieses Aggregats und häufiger als andere fällt das Motor-ECU aus, meist beschränkt sich alles auf das Löten seiner Anschlüsse. Auch der elektronisch gesteuerte Thermostat und das Zündspulenmodul fallen aus.
- Ein großes Problem bei diesem Motor ist die Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils, die einfach reißt und der Motor beginnt, instabil zu laufen. Außerdem kommt es hier häufig zu Schmierstofflecks, es sind keine hydraulischen Kompensatoren im Kopf vorgesehen und die Ventile verbiegen sich, wenn der Zahnriemen reißt.
