Der 2,0-Liter-Dieselmotor Opel A20DTH oder LBS wurde von 2008 bis 2015 produziert und in einer Reihe der beliebtesten Modelle des Konzerns verbaut, darunter Astra, Insignia und Zafira. Dieses Gerät ist im Wesentlichen eine Modifikation des berühmten italienischen Dieselmotors Fiat Multijet II.
Zur A-Familie gehören auch Diesel: A13DTE, A17DTJ und A17DTR.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra J (P10) in den Jahren 2009 – 2015;
- Opel Cascada A (W13) in den Jahren 2013–2015;
- Opel Insignia A (G09) in den Jahren 2008–2014;
- Opel Zafira C (P12) in den Jahren 2011 – 2014.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2008-2015 |
Verschiebung, cm³ | 1956 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 160 – 170 |
Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 83 |
Kolbenhub, mm | 90.4 |
Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | VGT |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.5 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Insignia 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.9 4.6 5.4 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 190 |
Nachteile des A20DTH-Motors
- Aggregate bis 2013 verkeilten oft bei hoher Geschwindigkeit;
- Der Grund für den Keil ist der Ölmangel auf den Hauptschiffen, aber die Übeltäter sind andere;
- Außerdem haben Besitzer regelmäßig Angst vor einem Verklemmen der Ansaugkrümmerklappen;
- Frostschutzmittel tritt oft aus dem Ansaugkanal aus, was für den Motor ziemlich gefährlich ist;
- Aufgrund der Austrocknung der Dichtringe wird ein Wärmetauscher in der Regel nach 50.000 km undicht;
- Die Motordrehzahl schwankt am häufigsten aufgrund einer Verschmutzung des Kraftstoffdruckreglers;
- Typische Probleme mit dem Partikelfilter und dem AGR-Ventil liegen auch hier vor.