Der 1,3-Liter-Dieselmotor Opel A13DTE oder LSF wurde von 2009 bis 2017 in einem Joint Venture zwischen General Motors und Fiat im polnischen Bielsko-Biala produziert. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version des berühmten Z13DTH Dieselmotors.
Zur A-Familie gehören auch Diesel: A17DTJ, A17DTR und A20DTH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra J (P10) in den Jahren 2009 – 2013;
- Opel Combo D (X12) in den Jahren 2012–2016;
- Opel Corsa D (S07) in den Jahren 2009 – 2014;
- Opel Meriva B (S10) in den Jahren 2010 – 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1248 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 – 95 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 – 200 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 69.6 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.8 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Astra 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.0 3.6 4.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 135 |
Nachteile der A13DTE-Engine
- Dieser Dieselmotor hat Angst vor Kälte und sein Betrieb ist im frostigen Winter schwierig;
- Der Steuerkettenmechanismus hat eine bescheidene Ressource und hat Angst vor einem Absinken des Ölstands;
- Verschmutztes AGR-Ventil führt hier dazu, dass der Motor sofort nach dem Start abgewürgt wird;
- Thermostatlecks kommen häufig vor und sind die Hauptursache für Überhitzung;
- Beim Verbrennen des Partikelfilters gelangt Dieselkraftstoff in das Öl und muss gewechselt werden.
