Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen 2.0 ABF 16v wurde von 1992 bis 1999 produziert und in den Sportmodifikationen der dritten Generation des Golf und des vierten Passat verbaut. Dieses Triebwerk findet sich auch unter der Motorhaube der Autos Seat Ibiza, Toledo und Cordoba.
Die EA827 2.0l-Serie umfasst: 2E, AAD, AAE, ABT, ABK, ADY, AGG, ABF, ACE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 3 GTI 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.6 6.7 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Golf 3 (1H) in den Jahren 1992–1997;
- Volkswagen Passat B4 (3A) in den Jahren 1993 – 1996;
- Seat Cordoba 1 (6K) in den Jahren 1996–1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 1996–1999;
- Seat Toledo 1 (1L) in den Jahren 1996–1999.
Nachteile des VW ABF-Motors
- Dieses Aggregat gilt als sehr zuverlässig und fällt relativ selten aus.
- Bei der Konstruktion des Motors werden jedoch viele originale und teure Teile verwendet.
- Die Hauptprobleme werden hier durch Fehlfunktionen der Sensoren und vor allem des Drosselklappensensors verursacht.
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt etwa 90.000 km, und wenn er reißt, verbiegen sich normalerweise die Ventile.
- Bei hoher Laufleistung liegen die Kolbenringe oft an und Ölverbrauch tritt auf.
