Der 2,0-Liter-8-Ventil-Audi-ABK-Motor wurde von 1991 bis 1996 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie 80 B4, 100 C4 und A6 C4 eingebaut. Dieses Aggregat war mit einem sehr zuverlässigen Digifant-Mehrpunkteinspritzsystem ausgestattet.
Die EA827 2.0l-Serie umfasst: 2E, AAD, AAE, ABT, ABK, ADY, AGG, ABF, ACE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1991-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Digifant |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 168 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 80 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.0 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 80 B4 (8C) von 1991 bis 1995;
- Audi 100 C4 (4A) von 1991 bis 1994;
- Audi A6 C4 (4A) von 1994 bis 1996.
Nachteile des Audi ABK-Motors
- Dieser Motor gilt zu Recht als einer der zuverlässigsten seiner Klasse und fällt selten aus.
- Die Ursache für einen instabilen Betrieb ist normalerweise ein verschmutzter Leerlaufregler oder Sensorfehler.
- Außerdem fallen hier regelmäßig einige Komponenten der Zündanlage aus.
- Der Zahnriemen wechselt alle 90.000 km. Wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile meistens nicht.
- Nach 200.000 km Laufleistung werden häufig ein Ölbrenner und Stöße von Hydrostößeln festgestellt.
