Der 2,0-Liter-Hyundai G4KF- oder Genesis Coupe 2.0 Turbo-Motor wurde von 2008 bis 2016 vom Konzern produziert und nur in der Coupé-Version des Genesis-Modells der ersten Generation verbaut. Es gab zwei Modifikationen dieses Turbomotors, die sich in der Leistung deutlich unterschieden.
Theta 2.0L-Familie: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Genesis Coupe 1 (BK) in den Jahren 2008–2016.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2008-2016 |
Verschiebung, cm³ | 1998 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 213 (2008 – 2012) 250 – 275 (2012 – 2016) |
Drehmomentabgabe, Nm | 302 (2008 – 2012) 353 – 373 (2012 – 2016) |
Zylinderblock | aluminium R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 86 |
Kolbenhub, mm | 86 |
Komprimierungsverhältnis | 9.5 (2008 – 2012) 9.0 (2012 – 2016) |
Funktionen | T-MPi |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Dual CVVT |
Turboaufladung | MHI TD04L-13T (2008 – 2012) MHI TD04HL-19T (2012 – 2016) |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.3 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 4 (2008 – 2012) EURO 5 (2012 – 2016) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Genesis Coupe 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.3 7.0 9.0 |
Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Gewicht, kg | 135.7 |
Nachteile des Hyundai G4KF-Motors
- Das bekannteste Problem dieser Einheit ist die Drehung der Kurbelwellenlaufbuchsen.
- Außerdem kam es bei den ersten Motormodifikationen häufig zu Kolbenbrüchen oder Stangenbrüchen.
- Die Steuerkette und die Phasenregler leisten ziemlich viel, manchmal sogar weniger als 100.000 km.
- Nach 100.000 km tritt aufgrund der Ellipse der Zylinder ein Ölverbrauch auf, der weiter ansteigt.
- Und was am wichtigsten ist: Es ist schwierig, einen Serienmotor zu finden, da fast alle getunt sind.