Der 2,0-Liter-Hyundai-G4KD-Motor wurde von 2008 bis 2014 in den USA und Südkorea produziert und in vielen beliebten Modellen des Unternehmens verbaut, bis er dem ähnlichen G4NA Platz machte. Jetzt wird dieser Motor im Hyundai Wia-Werk in der Provinz Shandong für den lokalen Markt montiert.
Im Jahr 2008 stellte der Hyundai-Kia-Konzern eine aktualisierte Reihe von Theta-II-Aggregaten vor, die zwei Saugmotoren mit verteilter Einspritzung von 2,0 und 2,4 Litern umfasste. Sie unterschieden sich von den Vorgängern der Theta-Familie durch das Vorhandensein von Phasenschiebern an beiden Wellen sowie einem neuen Ansaugkrümmer, der mit einem proprietären VIS-Geometrieänderungssystem ausgestattet war. Ansonsten handelt es sich um die gleichen Motoren mit Aluminium-Zylinderblock, Gusslaufbuchsen, Aluminium-16-Ventil-Blockkopf ohne Hydrostößel und Steuerkettenantrieb.
In einigen Märkten wurde eine Modifikation dieses Motors mit einem Einphasenregler eingebaut, besonders häufig findet man eine solche Einheit bei Kia Forte-Limousinen aus Südkorea.
Theta 2.0L-Familie: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Sonata 5 (NF) in den Jahren 2008–2010; Sonata 6 (YF) in den Jahren 2009 – 2014;
- Hyundai ix35 1 (LM) in den Jahren 2009–2013;
- Kia Cerato 2 (TD) in den Jahren 2008–2013;
- Kia Magentis 2 (MG) in den Jahren 2008–2010;
- Kia Optima 3 (TF) in den Jahren 2010–2013;
- Kia Sportage 3 (SL) in den Jahren 2010–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 145 – 165 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 – 200 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 / 6.5 (je nach Ausführung) |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai ix35 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.4 6.4 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 124.2 |
Nachteile des Hyundai G4KD-Motors
- Das bekannteste Problem bei Theta-Motoren ist die Bildung von Abrieb in den Zylindern aufgrund des Eindringens von Katalysatorkrümeln aus dem Abgaskrümmer in die Brennräume des Motors. Es folgt ein zunehmender Ölverbrauch und dann ein weiteres Kolbenklopfen.
- Das Auftreten von Schleifmitteln im Motorschmiersystem führt zum Verschleiß der Nockenwellenzapfen und Ölpumpenräder, was zu einem allmählichen Abfall des Öldrucks führt. Und dies ist mit einem Durchdrehen der Kurbelwellenlaufbuchsen bei der ersten ernsthaften Motorlast behaftet.
- Nach Angaben der Verantwortlichen ist die Steuerkette auf die gesamte Lebensdauer des Triebwerks ausgelegt, tatsächlich dehnt sie sich jedoch häufig bei einer Laufleistung von weniger als 150.000 Kilometern aus. Die verlängerte Kette springt oft einfach und dann treffen die Ventile auf die Kolben.
- Zu den Schwachstellen des Geräts zählen auch schwache und ständig fließende Dichtungen und Dichtungen, ein geringer Bestand an Anbauteilen und in den ersten Produktionsjahren auch ein Phasenregler.
