Der 1,5-Liter-Toyota 3E-E-Einspritzmotor wurde von 1986 bis 1994 vom Unternehmen hergestellt und im Tercel-Modell im Heck des L30 und L40 sowie im Corolla und Sprinter der sechsten Generation verbaut. Dieses Aggregat seiner Produktreihe galt als das unzuverlässigste und verursachte viel Ärger.
Die E 1,5 L-Familie umfasst Motoren: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Corolla 6 (E90) von 1987 bis 1992;
- Toyota Sprinter 6 (E90) von 1987 bis 1991;
- Toyota Tercel 3 (L30) 1986 – 1990; Tercel 4 (L40) in den Jahren 1990 – 1994.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1994 |
| Verschiebung, cm³ | 1456 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 80 – 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 115 – 125 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 73 |
| Kolbenhub, mm | 87 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Tercel 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 5.8 6.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Nachteile des Toyota 3E-E-Motors
- Dieses Gerät überhitzt leicht und schnell, also behalten Sie das Kühlsystem im Auge;
- Überhitzung zerstört die Zylinderkopfdichtung, Öldichtungen und Ventilschaftdichtungen;
- Näher als 100.000 km liegen hier oft Kolbenringe und ein Ölbrenner erscheint;
- Viele Probleme für die Besitzer entstehen durch Fehlfunktionen des veralteten Zündsystems;
- Und vergessen Sie nicht, die Ventile regelmäßig einzustellen, hier gibt es keine Hydrostößel.
