Der 1,3-Liter-Turbomotor Toyota 2E-TE wurde von 1986 bis 1989 im Werk des Unternehmens montiert und nur in der dritten Generation des beliebten Starlet-Modells in Japan im Heck des P70 verbaut. Die Version dieses Motors mit Katalysator im Auspuff ist unter dem eigenen Index 2E-TELU bekannt.
Die E 1,3 L-Familie umfasst Motoren: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Starlet 3 (P70) in den Jahren 1986–1989.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1989 |
| Verschiebung, cm³ | 1295 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 – 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 – 160 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 73 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Starlet 1988) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 6.4 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Nachteile des Toyota 2E-TE-Motors
- Erstens ist es ein sehr seltener Motor, es gibt Probleme mit Service und Ersatzteilen;
- Der Motor überhitzt leicht, die Zylinderkopfdichtung brennt darin extrem oft durch;
- Aus dem gleichen Grund verfärben sich hier Ventilschaftdichtungen und es kommt zu Schmierstoffverbrauch;
- Nach 100.000 km liegen die Kolbenringe ab, was wiederum zu Ölverbrennungen führt;
- Fehler im Zündsystem bereiten Besitzern große Sorgen.
