Der 1,5-Liter-Benzinmotor Toyota 5E-FHE wurde von 1990 bis 1999 in Japan produziert und in vielen der beliebten Kompaktmodelle des Unternehmens wie Cynos, Tercel und Sera verbaut. Dieser Motor unterscheidet sich vom 5E-FE durch böse Nockenwellen und das ACIS-System zur Änderung der Einlassgeometrie.
Die E 1,5 L-Familie umfasst Motoren: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Cynos L40 in den Jahren 1991–1995; Cynos L50 in den Jahren 1995–1999;
- Toyota Sera 1 (XY10) in den Jahren 1990–1995;
- Toyota Tercel 4 (L40) 1991 – 1994; Tercel 5 (L50) in den Jahren 1994 – 1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1497 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 110 – 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 130 – 135 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 87 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | DOHC, ACIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Tercel 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Nachteile des 5E-FHE-Motors
- Dieser Motor überhitzt schnell, daher sollten Sie den Zustand des Kühlsystems im Auge behalten;
- Durch Überhitzung bricht häufig die Zylinderkopfdichtung, die Dichtungen reißen und beginnen undicht zu werden;
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist in der Regel eine Verschmutzung der Drosselklappe und des Leerlaufreglerkanals;
- Näher als 150.000 km beginnt häufig ein Ölbrand aufgrund des Verschleißes von Ringen oder Kappen;
- Es gibt keine Hydrostößel und etwa alle 100.000 km müssen die Ventile eingestellt werden.
