Der 1,5-Liter-Vergasermotor Toyota 3E wurde von 1986 bis 1994 vom Konzern hergestellt und in vielen beliebten Modellen seiner Zeit wie Tercel, Sprinter und Corolla eingebaut. Dieses Gerät war das unzuverlässigste in der Reihe, seine Besitzer hatten oft Probleme mit dem Ölbrenner.
Die E 1,5 L-Familie umfasst Motoren: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Carina 5 (T170) von 1988 bis 1992;
- Toyota Corolla 6 (E90) von 1987 bis 1992;
- Toyota Corona 9 (T170) von 1987 bis 1992;
- Toyota Sprinter 6 (E90) von 1987 bis 1991;
- Toyota Tercel 3 (L30) 1986 – 1990; Tercel 4 (L40) in den Jahren 1990 – 1994.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1986-1994 |
Verschiebung, cm³ | 1456 |
Kraftstoffsystem | Vergaser |
Leistung, PS | 79 – 88 |
Drehmomentabgabe, Nm | 118 – 121 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 12v |
Zylinderbohrung, mm | 73 |
Kolbenhub, mm | 87 |
Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.2 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 0 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Corolla 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 5.9 6.9 |
Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Gewicht, kg | 110 |
Nachteile des Toyota 3E-Motors
- Der instabile Betrieb des Motors kann normalerweise durch Einstellen des Vergasers behoben werden;
- Dieses Aggregat hat Angst vor Überhitzung, es bricht sehr oft die Zylinderkopfdichtung durch;
- Aus dem gleichen Grund verfärben sich hier Ventilschaftdichtungen und es kommt zu Schmierstoffverbrauch;
- Bei 150.000 km liegen auch die Kolbenringe, was ebenfalls zum Ölverbrauch beiträgt;
- Hier gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, die thermischen Spiele der Ventile müssen angepasst werden.