Der 1,3-Liter-Turbomotor Toyota 4E-FTE wurde von 1990 bis 1999 in einer Fabrik in Japan montiert und in der vierten und fünften Generation des Starlet-Modells im Heck des P80 bzw. P90 eingebaut. Dieser Turbomotor wird sehr oft für den preisgünstigen Austausch gegen andere Toyota-Autos verwendet.
Die E 1,3 L-Familie umfasst Motoren: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Starlet 4 (P80) in den Jahren 1990–1995; Starlet 5 (P90) in den Jahren 1996–1999.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1331 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 135 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 157 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 74 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.2 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | CT9 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Starlet 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 6.4 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 115 |
Nachteile des 4E-FTE-Motors
- Die Zuverlässigkeit dieses Turbomotors ist nicht schlecht, wenn man sein Kühlsystem beachtet;
- Durch häufige Überhitzung reißen die Dichtungen und fließen hierher, wodurch die Zylinderkopfdichtung durchbohrt wird;
- Aufgrund einer Verschmutzung des Gas- oder Leerlaufreglerkanals schwankt die Leerlaufdrehzahl häufig;
- Bereits nach 100.000 km können sich Ölabstreifringe absetzen und es kommt zu Schmierstoffverbrauch;
- Hier gibt es keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss regelmäßig angepasst werden.
