Der 1,5-Liter-Turbomotor Toyota 3E-TE wurde von 1986 bis 1990 im Werk in Japan produziert und in der lokalen Version des Tercel-Modells im Heck des L30, besser bekannt als Corolla II, verbaut. Dieses Aggregat ist sehr selten und weist zudem eine geringe Zuverlässigkeit auf.
Die E 1,5 L-Familie umfasst Motoren: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Tercel 3 (L30) von 1986 bis 1990.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1990 |
| Verschiebung, cm³ | 1456 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 172 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 73 |
| Kolbenhub, mm | 87 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Tercel 1988) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 6.8 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~210 000 |
| Gewicht, kg | 120 |
Nachteile des Toyota 3E-TE-Motors
- Dies ist ein ziemlich seltener Motor und Sie werden Probleme mit Service und Ersatzteilen haben;
- Dieses Gerät überhitzt regelmäßig und am häufigsten kommt es zu einem Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung;
- Dadurch bräunen die Ventilschaftdichtungen hier schnell und es kommt zu einem Schmierstoffverbrauch;
- Der Grund für den Ölbrenner könnte in den Kolbenringen liegen, sie liegen bis 100.000 km;
- Außerdem fällt hier häufig die Zündanlage aus und das Ventilspiel muss angepasst werden.
