Der Konzern produzierte von 2012 bis 2017 den 1,6-Liter-Turbomotor Mini Cooper JCW N18B16C und installierte ihn in aufgeladenen Versionen des Mini der zweiten Generation vom Clubman R55 bis zum Paceman R61. Bei Peugeot und Citroen wurde unter dem EP6CDTX-Index ein Motor mit ähnlichem Design eingebaut.
Motoren der Prince-Serie: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 211 218 (GP) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 260 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC, Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini John Cooper Works 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 5.8 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio R57 in den Jahren 2012–2016;
- Mini Clubman R55 in den Jahren 2012–2014;
- Mini Countryman R60 in den Jahren 2012–2017;
- Mini Coupé R58 in den Jahren 2012–2015;
- Mini Hatch R56 in den Jahren 2012–2014;
- Mini Paceman R61 in den Jahren 2014–2016;
- Mini Roadster R59 in den Jahren 2012–2015.
Nachteile des Mini N18B16C-Motors
- Erstens überhitzt dieser Motor ständig und Zylinderkopfrisse sind hier keine Seltenheit;
- Viele Probleme werden durch die Launen des Direkteinspritzsystems mit Piezo-Injektoren verursacht;
- Außerdem versagen hier sehr oft die Vanos-Phasenregler und das Valvetronic-System;
- In Fachforen gibt es viele Beschwerden über Ölverbrauch und Verkokung am Einlass;
- Eine bescheidene Ressource in diesem Gerät ist eine Steuerkette, ein Thermostat und eine Wasserpumpe.
