Motor Mini N18B16A

Der 1,6-Liter-Turbomotor Mini Clubman N18B16A wurde von 2010 bis 2017 in England produziert und in absolut allen Mini-Modellen der zweiten Generation vom Clubman R55 bis zum Paceman R61 verbaut. Ein ähnlicher Motor wurde bei vielen Peugeot- und Citroen-Modellen unter dem EP6CDTS-Index verbaut.

Motoren der Prince-Serie: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2010-2017
Verschiebung, cm³ 1598
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 184 – 190
Drehmomentabgabe, Nm 240 – 260
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 77
Kolbenhub, mm 85.8
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen DOHC, Valvetronic
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler am Einlass und Auslass
Turboaufladung BorgWarner K03
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.2
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper S Clubman 2011)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.4
5.0
5.9
Motorlebensdauer, km ~220 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mini Cabrio R57 in den Jahren 2010–2016;
  • Mini Clubman R55 in den Jahren 2010–2014;
  • Mini Countryman R60 in den Jahren 2010–2017;
  • Mini Coupé R58 in den Jahren 2011–2015;
  • Mini Hatch R56 in den Jahren 2010–2014;
  • Mini Paceman R61 in den Jahren 2013–2016;
  • Mini Roadster R59 in den Jahren 2012–2015.

Nachteile des Mini N18B16A-Motors

  • Geräte der N18-Serie sind zuverlässiger als ihre Vorgänger N14, fallen aber dennoch häufig aus;
  • Viele Probleme werden durch ein kapriziöses Direkteinspritzsystem mit Piezo-Injektoren verursacht;
  • Außerdem fallen hier regelmäßig Vanos-Phasenregler und das Valvetronic-System aus;
  • Viele Beschwerden in Fachforen beziehen sich auf den Ölverbrauch und die Verkokung des Einlasses;
  • Eine sehr bescheidene Ressource in diesem Motor ist eine Steuerkette, ein Thermostat und eine Pumpe.

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