Der 1,4-Liter-Mini One N12B14A-Motor wurde von 2007 bis 2010 in einer Fabrik in England hergestellt und in den einfachsten Versionen des Mini im Heck des R56 und des Clubman-Kombis im Heck des R55 verbaut. Ein ähnliches Aggregat wurde bei einigen Peugeot-Citroen-Modellen unter dem EP3-Index installiert.
Motoren der Prince-Serie: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1397 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 75 (One 75) 95 (One 95) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 120 (One 75) 140 (One 95) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | DOHC, Valvetronic |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini One 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.4 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Clubman R55 in den Jahren 2009–2010;
- Mini Hatch R56 in den Jahren 2007–2010.
Nachteile des Mini N12B14A-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesen Motoren ist Ölverbrennung und Verkokung am Einlass;
- Die Komponenten der Steuerkette und insbesondere der Spanner zeichnen sich durch einen geringen Ressourcenverbrauch aus;
- Vanos-Phasenregler und das Valvetronic-System leisten ebenfalls relativ wenig;
- Die Motoren dieser Familie sind außerdem dafür bekannt, dass regelmäßig Schmiermittel und Frostschutzmittel austreten;
- Zu den Schwachstellen des Geräts zählen eine Wasserpumpe, ein Thermostat und eine zweite Lambdasonde.
