Das Unternehmen montierte den 1,6-Liter-Turbomotor Mini W11B16A von 2001 bis 2008 und setzte ihn auf aufgeladene Versionen des Mini im Heck von R52 und R53, wie Cooper S oder John Cooper Works. Dieses Aggregat entwickelte seine hohe Leistung dank des Eaton M45 Kompressors.
Motoren der Tritec-Serie: W10B14A, W10B16A, W11B16A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 163 – 170 (Cooper S) 210 – 218 (John Cooper Works) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 – 220 (Cooper S) 245 – 250 (John Cooper Works) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Eaton M45 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mini Cooper S 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.8 6.8 8.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mini Cabrio R52 in den Jahren 2004–2008;
- Mini Hatch R53 in den Jahren 2001–2006.
Nachteile des Mini W11B16A-Motors
- Die größten Probleme sind hier mit dem nicht sehr zuverlässigen Kompressor Eaton M45 verbunden;
- Außerdem beschweren sich Besitzer leistungsstarker Versionen des Mini Cooper regelmäßig über den Schmierstoffverbrauch;
- Der Grund für den instabilen Betrieb des Motors ist normalerweise eine Fehlfunktion der elektrischen Drosselklappe;
- Bei einer Laufleistung von ca. 150.000 km dehnt sich die Steuerkette oft aus und muss ausgetauscht werden;
- Ein weiterer Schwachpunkt ist die Kraftstoffpumpe, der hydraulische Verstärker und der Ausgleichsbehälter.
