Der 1,5-Liter-Toyota 5A-FHE-Benzinmotor wurde von 1989 bis 1992 vom Konzern produziert und in die sechste Generation des beliebten Corolla-Modells oder eines ähnlichen Sprinter eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine sportliche Modifikation des 5A-FE-Motors.
Die A-Familie umfasst Motoren: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Corolla 6 (E90) von 1989 bis 1992;
- Toyota Sprinter 6 (E90) von 1989 bis 1992.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-1992 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 132 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.7 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Corolla 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 5.9 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 127 |
Nachteile des 5A-FHE-Motors
- Trotz der sportlichen Abstimmung hat dieser Motor überhaupt nicht an Zuverlässigkeit eingebüßt;
- In Fachforen werden am häufigsten Probleme mit Komponenten des Zündsystems diskutiert;
- Außerdem verschmutzen hier Düsen und Drosselklappe schnell, sodass die Motordrehzahl schwankt;
- Es gibt keine Hydrostößel und alle 100.000 km muss das Ventilspiel eingestellt werden;
- Bei langen Fahrten kommt es oft vor, dass der Ölbrenner kaputt geht oder die Kolbenbolzen klopfen.
