Motor Toyota 4A-GE

Der 1,6-Liter-Toyota 4A-GE-Benzinmotor wurde von 1983 bis 2002 vom Unternehmen hergestellt und in vielen beliebten Konzernmodellen wie Carina, Celica und Corolla Levin verbaut. Dieses Aggregat weist mehrere Modifikationen auf, die bedingt in 5 Generationen unterteilt sind.

1983 debütierte im Corolla der fünften Generation ein neuer Motor mit sportlichem Charakter, dessen 16-Ventil-Blockkopf aus Aluminium von Yamaha-Ingenieuren entwickelt wurde. Im Übrigen handelte es sich um ein völlig klassisches 4-Zylinder-Aggregat mit Gussblock, Zahnriemenantrieb und ohne Hydrostößel. Daher müssen die Ventile angepasst werden.

Es gibt zwei Versionen des Motors mit 16- und 20-Ventil-Zylinderköpfen, die meisten sind jedoch in 5 Generationen unterteilt:

• Die erste Generation, entweder Blue Top oder Early Bigport, verfügt über einen silbernen Ventildeckel, auf dem gleichzeitig in blauen und schwarzen Buchstaben „Twin Cam 16 VALVE“ geschrieben steht. Eine solche Einheit wurde von 1983 bis 1987 in Modelle für den japanischen und amerikanischen Markt eingebaut. Der Motor war mit einem T-VIS-einstellbaren Luftansaugsystem ausgestattet und entwickelte eine Leistung von 110 auf 130 PS.
• Die zweite Generation bzw. Red & Black Top bzw. Late Bigport wurde von 1987 bis 1992 produziert und zeichnete sich äußerlich dadurch aus, dass die Aufschriften auf dem Deckel in roter und schwarzer Schrift angebracht waren. Obwohl die Leistung nicht zunahm, wurde an einer Verstärkung der Struktur gearbeitet: Der Zylinderblock erhielt zusätzliche Versteifungen, die Pleuellager wurden breiter.
• Die dritte Generation oder Red Top oder Smallport wurde nur für kurze Zeit, nur von 1989 bis 1991, produziert. Man konnte sie an der Aufschrift „Twin Cam 16 Valve“ erkennen, die nur in roten Buchstaben geschrieben war. Dieser Motor erhielt reduzierte Ansaugkanäle und verzichtete somit auf das T-VIS-System, auch die Pleuel- und Kolbengruppe veränderte sich aufgrund einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 9,4 auf 10,3 und es erschienen auch Öldüsen zur Kühlung der Kolben. Leistung auf 140 PS erhöht.
• Die vierte Generation oder Silver Top erhielt einen neuen 20-Ventil-Zylinderkopf und zeichnete sich durch eine graue Abdeckung mit der Aufschrift TWIN CAM 20 in silberner Farbe aus. Ein solches Aggregat wurde von 1991 bis 1995 produziert und nur in japanischen Modellen verbaut. Zusätzlich zum 20-Ventil-Zylinderkopf erhielt der Motor ein komplexes Ansaugsystem mit vier Drosselklappen und einem VVT-Phasenregler an der Ansaugwelle. Dadurch wurde die Motorleistung auf 160 PS erhöht.
• Die fünfte Generation oder Black Top ist an der schwarzen Kunststoff-Ventilabdeckung zu erkennen. Solche Motoren wurden von 1995 bis 2002 hergestellt und sind nur in japanischen Modellen zu finden. Dank einer leichten Vergrößerung des Durchmessers der Drosselklappen, der Nockenwellennocken und des Verdichtungsverhältnisses von 10,5 auf 11,0 wurden 165 PS aus dem Aggregat gepresst und das ist das Maximum für die Baureihe.

Der 4A-GE der ersten Generation hieß in Japan 4A-GEU (U für Abgasreinigung) und in Nordamerika 4A-GEC (C für kalifornische Abgasnormen). Der amerikanische 4A-GEC nutzte einen Stauklappen-Luftmengenmesser und leistete 112 PS, während der japanische 4A-GEU mit Saugrohrdrucksensor etwas stärker war.

A-Familie: 3A-U, 4A-F, 4A-FE, 4A-FHE, 4A-GE, 4A-GZE, 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE, 7A-FE, 8A-FE.

Spezifikationen

Der Motor wurde eingebaut auf:

• Toyota Carina 3 (A60) 1983 – 1985, Carina 4 (T150) 1984 – 1988, Carina 5 (T170) 1987 – 1992, Carina 7 (T210) in den Jahren 1996 – 2001;
• Toyota Celica 3 (A60) 1983 – 1985, Celica 4 (T160) in den Jahren 1985–1989;
• Toyota Corolla 5 (E80) 1983 – 1987, Corolla 6 (E90) 1987 – 1992, Corolla 7 (E100) 1991–1998, Corolla 8 (E110) in den Jahren 1995 – 2002;
• Toyota Corona 7 (T140) 1983 – 1985, Corona T160 in den Jahren 1985 – 1988;
• Toyota MR2 1 (W10) von 1984 bis 1989;
• Toyota Sprinter 5 (E80) 1983 – 1987, Sprinter 6 (E90) 1987 – 1992, Sprinter 7 (E100) 1992 – 1995, Sprinter E110 in den Jahren 1995 – 2000.

Nachteile des 4A-GE-Motors

• Toyota-Motoren der A-Serie sind zuverlässig und weisen keine Konstruktionsmängel auf, bei einer Laufleistung von über 100.000 km ist jedoch ein Klopfen der Kolbenbolzen zu spüren. Bevor Sie sich für eine Reparatur entscheiden, überprüfen Sie das Ventilspiel, es klopft oft.
• Sensoren gelten als Schwachstelle des Motors und elektrische Probleme treten regelmäßig auf. Der Grund für einen plötzlichen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs ist meist eine durchgebrannte Lambdasonde, wenn der Temperatursensor ausfällt, das Auto ständig stehen bleibt oder überhaupt nicht anspringt und die Motordrehzahl aufgrund von Absolutdruckausfällen schwankt Sensor und Drosselklappenstellung.
• Nach 200.000 km verschleißen häufig Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen und es kommt zu einem Ölverbrauch, der mit der Zeit auf 1 Liter pro 1000 km ansteigen kann.
• Dieser Motor macht sich ständig Sorgen um Kleinigkeiten und dabei geht es nicht um Zuverlässigkeit, sondern um sein Alter. Durch schlechten Kraftstoff verstopfen schnell Düsen oder eine Drosselklappe und der Motor beginnt zu verdreifachen. Der Kurbelwellendichtring schwitzt oft durch Öl und auch die veraltete Zündanlage fällt aus.

Häufige Fragen zum Toyota 4A-GE