D16C ist die Bezeichnung für den neuen 16-Liter-Motor, der im Herbst 2003 auf den Markt kam. Der Motor war in zwei Leistungsstufen, 550 PS oder 610 PS, erhältlich und war ein 6-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung inklusive Turbolader und Ladeluftkühler und elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Der Volvo D16C550-Motor wurde komplett neu konstruiert und verfügt über einen einteiligen Zylinderkopf, eine obenliegende Nockenwelle, Pumpeneinspritzdüsen und einen VEB-Retarder. Der Motor erfüllte die Abgasnorm Euro 3 (EC01).
Der D16C 550 entwickelt in einem weiten Bereich niedriger Kurbelwellendrehzahlen ein hohes Drehmoment, was für eine sehr gute Anpassungsfähigkeit des Motors sorgt. Das Drehmoment von 2800 Nm wird nur in den höchsten Gängen erreicht. Der Motorbetrieb wird durch das elektronische Managementsystem EMS (Engine Management System) von Volvo gesteuert, das zu einem niedrigen Kraftstoffverbrauch und niedrigen Emissionen beiträgt. Darüber hinaus bietet das System umfangreiche Diagnose- und Fehlerbehebungsmöglichkeiten.
Spezifikationen
| Hersteller | Volvo |
| Auch genannt | D16C550 |
| Konfiguration | inline, diesel |
| Anzahl der zylinder | 6 |
| Kolbenhub, mm | 165 |
| Zylinderbohrung, mm | 144 |
| Verschiebung, cm³ | 16120 |
| Leistung, PS | 550 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 2800 |
| Euro-normen | Euro 3 |
Der D16C 550 ist für schwere Transporteinsätze konzipiert. Es beherbergt eine obenliegende Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder und einen vollständig verkleideten Zylinderkopf. Diese Konstruktion führt zu einem sehr geringen Gewicht pro Leistungseinheit und sorgt für einen schnellen Gasaustausch. Der Brennraum ist für einen optimalen Verbrennungsprozess geformt – die Form des Lufteinlasses und die Platzierung der Ventile im Zylinderkopf minimieren die Rotationsgeschwindigkeit der einströmenden Luft, wodurch der Druckabfall verringert und die Füllrate mit dem Brennstoff erhöht wird Mischung.
Darüber hinaus verfügt der D16C550-Motor über einzelne Pumpendüsen, die für einen hohen Einspritzdruck sorgen, der mechanisch über einen Kipphebel mit einer Rolle erzeugt wird, der von einer obenliegenden Nockenwelle angetrieben wird. Das Profil der Einspritzsteuerkurve ist auf die Düse abgestimmt, um einen großen Hub zu erzeugen. Der Zylinderkopf verfügt nur über eine gemeinsame Kraftstoffversorgungsleitung zu den Einspritzdüsen, und die Einlasskanäle und Ventile haben einen großen Durchmesser, um den Druckabfall zu verringern.
Auf der Rückseite des Motors sind Zahnradantriebe für die Servopumpe, Kraftstoff- und Ölpumpen, eine Nockenwelle und einen Luftkompressor verbaut. Kühlmittelpumpe, Lüfter, Generator und Klimakompressor sind vorne am Motor angeordnet und werden über Keilrippenriementriebe angetrieben. Eine solche konstruktive Lösung sorgt für einen niedrigen Geräuschpegel, Kompaktheit und gute Kühlung. Darüber hinaus ist es möglich, den Nebenantrieb auf der Rückseite des Motors zu platzieren.
D16C550-Markierungserklärung
| D | Kraftstoff – Diesel |
| 16 | Zylindervolumen, l. |
| C | Motorengeneration |
| 550 | Motorleistung – 550 PS |
