Der 1,3-Liter-Benzinmotor Toyota 8A-FE wird seit 1998 in Tianjin montiert und sowohl in Modellen des japanischen Konzerns als auch in Autos chinesischer Unternehmen verbaut. Eine solche Einheit ist bei Lifan-Fahrzeugen als LF479Q3 und bei Geely unter dem Index MR479Q bekannt.
Die A-Familie umfasst Motoren: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Vios 1 (XP40) in den Jahren 2002–2006.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 1998 |
| Verschiebung, cm³ | 1342 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 85 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 110 – 120 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.7 |
| Kolbenhub, mm | 69 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Vios 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 5.4 6.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 125 |
Nachteile des 8A-FE-Motors
- Erstens leidet dieser Motor oft unter schlechter Qualität bei Montage und Komponenten.
- An zweiter Stelle steht der Schmierstoffverbrauch, der sogar bis zu 100.000 km betragen kann.
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl ist normalerweise die Verschmutzung der Einspritzdüsen und der Drosselklappe.
- Zu den Schwächen des Motors zählen auch Sensoren und Komponenten der Zündanlage.
- Hydraulische Kompensatoren sind nicht vorhanden und die Ventile müssen regelmäßig angepasst werden.
