Der 1,6-Liter-Toyota 4A-FHE-Einspritzmotor wurde von 1990 bis 1995 vom Unternehmen produziert und in der fünften Generation des Carina-Modells und dem beliebten Sprinter Carib Kombi in Japan eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen nur eine Sportversion des berühmten 4A-FE-Motors.
Die A-Familie umfasst Motoren: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Carina 5 (T170) in den Jahren 1990–1992;
- Toyota Sprinter 6 (E90) in den Jahren 1990 – 1995.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-1995 |
| Verschiebung, cm³ | 1587 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 142 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Carina 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.6 6.1 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 129 |
Nachteile des 4A-FHE-Motors
- Sporteinstellungen haben keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit des Geräts und es hält lange;
- In Fachforen beschweren sie sich am häufigsten über den Ölverbrauch und das Geräusch der Kolbenbolzen;
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl ist meist die Verschmutzung der Einspritzdüsen oder der Drosselklappe;
- Hier gibt es keine Hydrostößel, das Ventilspiel muss alle 90.000 km angepasst werden;
- Die verbleibenden Probleme dieses Motors hängen mit Fehlfunktionen im Zündsystem zusammen.
