Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen BPY 2.0 TFSI wurde von 2005 bis 2009 produziert und in so beliebten Modellen wie Golf 5, Jetta 5, Passat B6 und Audi A3 im Heck des 8P verbaut. Ein solches Aggregat ist am häufigsten in Autos für den amerikanischen Markt zu finden.
Die EA113-TFSI-Serie umfasst: AXX, BPY, BWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.5 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 155 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2005–2009;
- Volkswagen Eos 1 (1F) in den Jahren 2007–2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des VW BPY-Motors
- Die bekanntesten Probleme des Geräts: Ölbrenner und erhöhte Rußbildung;
- Durch Ruß verklemmen sich die Ansaugkrümmerklappen und ihr Motor fällt aus;
- Meistens hilft der Austausch der nativen Kolben durch geschmiedete, um den Ölbrenner loszuwerden;
- Der Antriebsstößel der Einspritzpumpe und der Phasenregler haben eine eher bescheidene Ressource;
- Bei 100.000 km kann sich die Nockenwellenkette dehnen und es treten Klopfgeräusche auf;
- Außerdem gehören zu den Schwachstellen des Motors die Zündspulen und das Bypassventil N249.
