Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen BWA 2.0 wurde von 2005 bis 2009 im Konzern montiert und in eine Reihe beliebter Modelle des damaligen Unternehmens wie Golf, Jetta oder Eos eingebaut. Lediglich beim Seat Leon 2 gibt es eine auf 185 PS und 270 Nm gedrosselte Version dieses Aggregats.
Die EA113-TFSI-Serie umfasst: AXX, BPY, BWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 6.0 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 155 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2005–2009;
- Audi TT 2 (8J) in den Jahren 2006–2008;
- Seat Altea 1 (5P) in den Jahren 2006–2009;
- Seat Leon 2 (1P) in den Jahren 2005–2009;
- Seat Toledo 3 (5P) in den Jahren 2005–2009;
- Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2005–2008;
- Volkswagen Eos 1 (1F) in den Jahren 2006–2009;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2005–2009;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des VW BWA-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer über Ölverbrauch und erhöhte Rußbildung;
- Einlassventile und der Mechanismus zur Änderung der Geometrie im Einlass leiden unter Ruß;
- Das Ersetzen nativer Kolben durch geschmiedete kann hier helfen, den Ölbrenner loszuwerden;
- Bei 100.000 km kann sich die Zwischenwellenkette dehnen und der Phasenregler kann ausfallen;
- Der Stößel des Einspritzpumpenantriebs nützt hier sehr wenig, manchmal wird er bei 50.000 km gewechselt;
- Die Zündspulen und das Bypassventil N249 sind ebenfalls ressourcenschonend.
