Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen AXX 2.0 TFSI wurde von 2004 bis 2006 montiert und in der sechsten Generation des Passat-Modells, dem fünften Golf und auch im Audi A3 in der 8P-Karosserie verbaut. Dieses Aggregat wich relativ schnell aktualisierten Versionen des Motors.
Die EA113-TFSI-Serie umfasst: AXX, BPY, BWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf GTI 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 6.5 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 155 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2004–2006;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2004–2006;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2005–2006.
Nachteile des VW AXX-Motors
- Dieser Motor ist bekannt für seinen hohen Ölverbrauch und die erhöhte Kohlenstoffbildung.
- Einlassventile und Dämpfer mit variabler Geometrie im Einlass leiden unter Ruß.
- Hier können Sie den Ölbrenner loswerden, indem Sie die Originalkolben durch geschmiedete ersetzen.
- Der Zahnriemen hat hier eine Laufleistung von etwa 90.000 km, etwa so viel wie die Zwischenwellenkette.
- Bis zu 100.000 km kann der Phasenregler oder der Schieber des Hochdruck-Kraftstoffpumpenantriebs ausfallen.
- Zündspulen und Bypassventil N249 haben ebenfalls einen bescheidenen Ressourcenverbrauch.
