EA113- oder VW R4-Motoren
Die 4-Zylinder-Motorenreihe VW EA113 wurde erstmals 1996 als evolutionärer Ersatz für die beliebte Antriebsreihe EA827 eingeführt. Es gibt viele Motorvarianten, darunter auch solche mit Direkteinspritzung und Turboaufladung.
Von EA827 bis EA113
Im Jahr 1996 erschien als Ergebnis der Modernisierung der Motoren der EA827-Serie eine neue Reihe von EA113. Es gab viele Unterschiede, und zunächst verzichteten die Konstrukteure auf die Zwischenwelle, der Verteiler wurde durch ein modernes Zündsystem ersetzt, die Ölpumpe wurde von der Kurbelwelle angetrieben.
Junior-Modifikationen mit 1,6 Litern Hubraum erhielten einen komplett neuen Aluminium-Zylinderblock, es gab zwei Klopfsensoren, aber im Allgemeinen waren die Änderungen zunächst evolutionär. Der Steuertrieb blieb riemengetrieben, der Zylinderkopf ist überwiegend 8-Ventiler mit einer Nockenwelle.
Die Motoren hatten drei Arbeitsvolumina, die Eigenschaften der beliebtesten Modelle in der Tabelle.
1,6 Liter (1595 cm³, 81 × 77,4 mm):
1.6 MPI 8v (1595 cm³, 81 x 77,4 mm), Einspritzung:
- AEH (100 PS / 145 Nm) für Audi A3 1 (8L), Seat Cordoba 1 (6K);
- AHL (100 PS / 145 Nm) für Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B);
- AKL (101 PS / 145 Nm) für Audi A3 1 (8L), Seat Cordoba 1 (6K);
- ALZ (102 PS / 148 Nm) für Audi A4 B5 (8D), Seat Exeo 1 (3R);
- ANA (101 PS / 140 Nm) für Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B);
- APF (100 PS / 145 Nm) für Audi A3 1 (8L), Seat Cordoba 1 (6K);
- ARM (101 PS / 145 Nm) für A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B);
- AVU (102 PS / 148 Nm) für Audi A3 1 (8L), Skoda Octavia 1 (1U);
- BFQ (102 PS / 148 Nm) für Audi A3 1 (8L), Seat Leon 1 (1M);
- BGU (102 PS / 148 Nm) für Audi A3 2 (8P), Seat Altea 1 (5P);
- BSE (102 PS / 148 Nm) für Audi A3 2 (8P), Seat Altea 1 (5P);
- BSF (102 PS / 148 Nm) für Audi A3 2 (8P), Seat Altea 1 (5P);
1,8 Liter (1781 cm³, 81 × 86,4 mm):
1.8 20v 20v (1781 cm³, 81 x 86,4 mm), Einspritzung:
- AGN (125 PS / 170 Nm) für Audi A3 1 (8L), Seat Leon 1 (1M);
- APG (125 PS / 170 Nm) für Audi A3 1 (8L), Seat Leon 1 (1M);
2,0 Liter (1984 cm³, 82,5 × 92,8 mm):
2.0 MPI 8v (1984 cm³, 82,5 x 92,8 mm), Einspritzung:
- APK (116 PS / 170 Nm) für Skoda Octavia 1 (1U), VW Beetle 1 (9C);
- AQY (115 PS / 170 Nm) für VW Beetle 1 (9C), VW Bora 1 (1J);
- AXA (115 PS / 170 Nm) für VW Caravelle T5 (7H), VW Multivan T5 (7H);
- AZJ (115-116 PS / 172 Nm) für Skoda Octavia 1 (1U), VW Beetle 1 (9C);
- AZM (115 PS / 172 Nm) für Skoda Superb 1 (3U), VW Passat B5 (3B);
- ALT (130 PS / 195 Nm) für Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B);
- BSX (109 PS / 160 Nm) für VW Caddy 3 (2K), VW Touran 1 (1T);
Turbomotoren EA113 1.8T
Fast unmittelbar nach atmosphärischen Motoren tauchten Turboaggregate auf, doch zunächst betraf dies nur Motoren, die quer unter der Motorhaube des Autos angeordnet waren. Längsturbomotoren verwendeten bis zum Jahr 2000 den alten Block der EA827-Serie.
Wie immer haben wir die Eigenschaften der bekanntesten Modelle in einer Tabelle zusammengefasst:
1.8T 20v (1781 cm³, 81 x 86,4 mm), Einspritzung:
- AGU (150 PS / 210 Nm) für Audi A3 1 (8L), Skoda Octavia 1 (1U);
- AWT (150 PS / 210 Nm) für Audi A4 B5 (8D), Audi A6 C5 (4B);
- AMB (170 PS / 225 Nm) für Audi A4 B6 (8E);
- AWC (150 PS / 220 Nm) für Seat Alhambra 1 (7M), VW Sharan 1 (7M);
- AWM (170 PS / 225 Nm) für Audi A4 B5 (8D), VW Passat B5 (3B);
- AUQ (180 PS / 235 Nm) für Audi A3 1 (8L), Audi TT 1 (8N);
Die Aggregate waren mit einem Zylinderkopf mit 5 Ventilen pro Zylinder und einem Kettenantrieb der zweiten Nockenwelle ausgestattet; Im Laufe der Zeit erschien hier ein gesteuerter hydraulischer Kettenspanner mit Phasenreglerfunktion.
EA113 2.0 FSI-Motoren
Im Jahr 2002 führte das Unternehmen 2,0-Liter-FSI-Direkteinspritzmotoren ein. Der Zylinderblock wurde wie zuvor bei den 1,6-Liter-Aggregaten aus Aluminium gefertigt, der Hauptunterschied war jedoch der neue 16-Ventil-Zylinderkopf mit einem vollwertigen Phasenregler an der Ansaugwelle und natürlich einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe zum direkten Einspritzen von Benzin in den Motorzylinder.
2.0 FSI 16v (1984 cm³, 82,5 x 92,8 mm), Direkteinspritzung:
- BVY (150 PS / 200 Nm) für Audi A3 2 (8P), Skoda Octavia 2 (1Z);
- BVZ (150 PS / 200 Nm) für Audi A3 2 (8P), Skoda Octavia 2 (1Z);
- AXW (150 PS / 200 Nm) für Audi A3 2 (8P), VW Golf 5 (1K);
EA113 2.0 TFSI-Motoren
Im Jahr 2004 beschlossen die Konstrukteure, Direkteinspritzung und Turboaufladung in einem Aggregat zu vereinen. Der gusseiserne Zylinderblock wurde aus Festigkeitsgründen wieder hergestellt, auch die Kurbelwelle und andere Kolben wurden hier verstärkt. Der Steuertrieb ist gleich geblieben, der Riemen plus die Kette, und der Phasenregler befindet sich nur auf der Einlasswelle.
2.0 TFSI 16v (1984 cm³, 82,5 x 92,8 mm), Direkteinspritzung:
- AXX (200 PS / 280 Nm) für Audi A3 2 (8P), VW Golf 5 (1K);
- BPY (200 PS / 280 Nm) für Audi A3 2 (8P), VW Golf 5 (1K);
- BWA (200 PS / 280 Nm) für Audi A3 2 (8P), Audi TT 2 (8J);
- BHZ (265 PS / 350 Nm) für Audi S3 2 (8P);
- CDL (220-280 PS / 300-350 Nm) für Audi S3 2 (8P), Audi TT 2 (8J) (TTS);
Diese Turbomotoren wurden nur kurze Zeit produziert und ab 2007 durch EA888-Einheiten ersetzt. Aber atmosphärische Motoren der EA113-Serie werden immer noch für den Entwicklungsmarkt montiert.
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi AEH | 1996–2007 | 1,6 L | 100 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~350 000 km |
| Audi ALT | 2000–2008 | 2,0 L | 130 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,2 L | ~300 000 km |
| Audi AMB | 2000–2005 | 1,8 L | 170 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 3,7 L | ~330 000 km |
| Audi ANA | 1999–2000 | 1,6 L | 101 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~330 000 km |
| Audi APG | 2000–2005 | 1,8 L | 125 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,5 L | ~350 000 km |
| Audi AXW | 2003–2005 | 2,0 L | 150 PS | Benzin | Zahnriemen Und Kette | 4,6 L | ~250 000 km |
| Audi BHZ | 2006–2008 | 2,0 L | 265 PS | Benzin, Turbo | Zahnriemen + Kette | ||
| Volkswagen AGN | 1996–2000 | 1,8 L | 125 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,5 L | ~330 000 km |
| Volkswagen AGU | 1996–2005 | 1,8 L | 150 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 4,5 L | ~320 000 km |
| Volkswagen AHL | 1996–2000 | 1,6 L | 100 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen AKL | 1996–2010 | 1,6 L | 101 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~350 000 km |
| Volkswagen ALZ | 2000–2010 | 1,6 L | 102 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~330 000 km |
| Volkswagen APF | 1999–2000 | 1,6 L | 100 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~300 000 km |
| Volkswagen APK | 1998–2002 | 2,0 L | 116 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,0 L | ~420 000 km |
| Volkswagen AQY | 1998–2002 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen ARM | 1999–2000 | 1,6 L | 101 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~330 000 km |
| Volkswagen AUQ | 2001–2006 | 1,8 L | 180 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 4,5 L | ~300 000 km |
| Volkswagen AVU | 2000–2002 | 1,6 L | 102 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~330 000 km |
| Volkswagen AWC | 2000–2010 | 1,8 L | 150 PS | Benzin, Turbo | Kette & Zahnriemen | 4,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen AWM | 2000–2005 | 1,8 L | 170 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 3,7 L | ~310 000 km |
| Volkswagen AWT | 2000–2008 | 1,8 L | 150 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 3,7 L | ~300 000 km |
| Volkswagen AXA | 2003–2015 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 5,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen AXX | 2004–2006 | 2,0 L | 200 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 4,6 L | ~240 000 km |
| Volkswagen AZJ | 2001–2010 | 2,0 L | 115–116 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,0 L | ~375 000 km |
| Volkswagen AZM | 2000–2008 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,5 L | ~400 000 km |
| Volkswagen BFQ | 2002–2010 | 1,6 L | 102 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~340 000 km |
| Volkswagen BGU | 2003–2005 | 1,6 L | 102 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~340 000 km |
| Volkswagen BPY | 2005–2009 | 2,0 L | 200 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 4,6 L | ~250 000 km |
| Volkswagen BSE | 2005–2014 | 1,6 L | 102 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~400 000 km |
| Volkswagen BSF | 2005–2015 | 1,6 L | 102 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~350 000 km |
| Volkswagen BSX | 2006–2015 | 2,0 L | 109 PS | Benzin / Methan | Zahnriemen | 4,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen BVY | 2005–2010 | 2,0 L | 150 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,6 L | ~250 000 km |
| Volkswagen BVZ | 2005–2010 | 2,0 L | 150 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,6 L | ~260 000 km |
| Volkswagen BWA | 2005–2009 | 2,0 L | 200 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 4,6 L | ~260 000 km |
| Volkswagen CDL | 2008–2015 | 2,0 L | 220–280 PS | Benzin, Turbo | Zahnriemen + Kette |
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