Der 1,6-Liter-8-Ventil-Volkswagen BFQ-Motor wurde von 2002 bis 2010 produziert und in der vierten Generation des Golf-Modells und in Plattformwagen von Audi und Seat eingebaut. Dies ist ein Euro-4-Aggregat mit Sekundärluftpumpe, AGR, elektrischer Drosselklappe und Luftmassenmesser.
Die EA113-1.6-Serie umfasst: AEH, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 102 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 148 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 – 10.5 |
| Funktionen | EGR, EPC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 4 Variant 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 5.8 7.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 1 (8L) in den Jahren 2002–2003;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2005–2006;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 2002–2010;
- Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 2002–2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) in den Jahren 2002–2006.
Nachteile des VW BFQ-Motors
- Der Motor ist zuverlässig und ressourcenschonend, stört aber nur bei hoher Laufleistung;
- Die Ursache für einen instabilen Betrieb ist eine verstopfte Kraftstoffpumpe oder ein Riss in der Spule;
- Luftlecks oder Keilklappen im Ansaugkrümmer kommen ebenfalls häufig vor;
- Bei den Motoren dieser Baureihe platzt häufig der Auspuffkrümmer im Bereich von 3-4 Zylindern;
- Nach 200.000 km legen sich Ringe ab, Kappen verschleißen und Ölverbrennungen treten auf.
