Der 1,8-Liter-Volkswagen AGN 20v-Motor wurde von 1996 bis 2000 vom Konzern produziert und in der vierten Generation des beliebten Golf-Modells und Analoga von Audi oder Seat verbaut. Dieses Aggregat wurde im Jahr 2000 durch einen aktualisierten Motor mit dem APG-Index ersetzt.
Die EA113-1.8-Serie umfasst: AGN, APG.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 170 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 4 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.7 6.3 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 1 (8L) von 1996 bis 2000;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 1999–2000;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 1998–2000;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 1996–1999;
- Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 1999–2000;
- Volkswagen Golf 4 (1J) von 1997 bis 2000.
Nachteile des VW AGN-Motors
- Dieser Motor ist für seine Zuverlässigkeit bekannt und macht den Besitzern relativ selten Sorgen.
- Oft fällt nur der Unterdruckregler der Saugrohrklappen aus.
- Verschmutzte Einspritzdüsen oder Drosselklappe führen zu schwankender Motordrehzahl.
- Viele Probleme für die Besitzer entstehen durch das kapriziöse Belüftungssystem des Steinbruchs.
- Eine eher bescheidene Ressource ist hier eine Lambdasonde sowie ein Kühlmitteltemperatursensor und ein Luftmassenmesser.
